國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）今年4月份的季度調(diào)查顯示，航空公司商業(yè)信心指數(shù)進(jìn)一步提高。三分之二的航空公司預(yù)計(jì)在未來(lái)12個(gè)月盈利水平會(huì)有所提升。雖然收入增長(zhǎng)走勢(shì)強(qiáng)勁，但航空公司還是擔(dān)心未來(lái)燃油成本的增加，可能會(huì)阻礙整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)快速恢復(fù)盈利。

　　今年第一季度，貨運(yùn)和客運(yùn)需求的仍然保持著強(qiáng)勁的上升態(tài)勢(shì)。80%的受訪者表示客運(yùn)需求上升，并有超過(guò)70%的受訪者稱貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所增加。另有相近數(shù)量的受訪者預(yù)計(jì)，未來(lái)12個(gè)月航空運(yùn)輸需求會(huì)進(jìn)一步提升。

　　冰島火山爆發(fā)導(dǎo)致歐洲大部分空域關(guān)閉了6天之久，預(yù)計(jì)4月份該地區(qū)運(yùn)輸數(shù)據(jù)將因此有所下降。該組織理事長(zhǎng)喬西尼·比西尼亞尼指出：“歐洲航空公司3月份運(yùn)輸數(shù)據(jù)表明，其復(fù)蘇勢(shì)頭最為疲軟。此次火山灰危機(jī)發(fā)生在航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)最緩慢的區(qū)域，收入損失高達(dá)17億美元，其中歐洲航空公司遭受的損失最為慘重。”

　　就利潤(rùn)率而言，區(qū)域性差異很大。超過(guò)40%的歐洲航空公司仍然稱利潤(rùn)率在下降，三分之二的亞洲和南北美洲的航空公司則表示利潤(rùn)率在提升，而來(lái)自中東地區(qū)的航空公司則一致表示利潤(rùn)率在不斷增加。這些結(jié)果基本與這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度相符。

　　航空公司對(duì)未來(lái)12個(gè)月內(nèi)利潤(rùn)率的進(jìn)一步改善的預(yù)期仍然具有極大的信心。多數(shù)航空公司認(rèn)為，運(yùn)輸量的增長(zhǎng)和收益的改善正在推動(dòng)利潤(rùn)率向正確的方向發(fā)展。如今，燃油價(jià)格的提高成為眾多航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)槠洳粌H可能會(huì)抵消收入的增長(zhǎng)，而且會(huì)抑制未來(lái)一年航空業(yè)在提高利潤(rùn)率方面的進(jìn)展。

　　值得注意的是，歐洲的航空公司仍面臨極度困難的局面，有三分之二來(lái)自該地區(qū)的航空公司稱其收益在下降。美洲地區(qū)受訪的航空公司態(tài)度較為中庸，其中三分之二的航空公司表示收益表現(xiàn)并無(wú)變化；而亞洲地區(qū)則有60%的受訪航空公司表示客運(yùn)業(yè)務(wù)收益不斷提升。

　　截止到2月份，國(guó)際航班經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)仍比其在2008年年初的票價(jià)水平低9%；而“兩艙”票價(jià)則比2008年初的水平低將近14%。若想回到更為“正常”的收益水平，航空運(yùn)輸業(yè)仍然任重而道遠(yuǎn)；“兩艙”票價(jià)一直停滯不前，這對(duì)主要依靠這方面市場(chǎng)來(lái)提高利潤(rùn)的網(wǎng)絡(luò)型航空公司來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)困擾。

　　總體而言，航空公司對(duì)于未來(lái)一年內(nèi)客運(yùn)收益仍持樂(lè)觀態(tài)度，有超過(guò)70%的受訪者認(rèn)為收益應(yīng)該會(huì)增加，航空公司對(duì)“購(gòu)買‘兩艙’機(jī)票的旅客將回歸”這一點(diǎn)越來(lái)越有信心。

　　三分之二的受訪者表示，上一季度的貨運(yùn)收益是處于穩(wěn)定或者增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這鑒于貨運(yùn)市場(chǎng)受區(qū)域性經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇影響較大，亞洲地區(qū)航空公司（超過(guò)80%的受訪航空公司）繼續(xù)稱貨運(yùn)收益強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。而另一方面，超過(guò)60%的歐洲受訪航空公司則稱貨運(yùn)收益下降。