值得注意的是，此前，國內(nèi)航線的頭等艙和公務(wù)艙票價(jià)，都是固定不變的“鐵板一塊”，頭等艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的150%，公務(wù)艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的130%。

　　事實(shí)上，國內(nèi)一些航空公司已經(jīng)在變相調(diào)整兩艙的價(jià)格政策，比如推出“超值經(jīng)濟(jì)艙”或者“頭等體驗(yàn)艙”的概念，只要乘客提前三天購買經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票，就有可能被升艙為享受頭等艙或者公務(wù)艙。

　　此次放開兩艙價(jià)格政策由各運(yùn)輸公司自主定價(jià)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為很可能在短期內(nèi)促使航空公司將“兩艙”也打折銷售，以進(jìn)一步提高客座率。

　　在國際航線的“兩艙”運(yùn)價(jià)政策中，就有不同艙位的運(yùn)價(jià)提供，雖然客艙服務(wù)基本是一樣的，但購票的有效期，往返程，出票時(shí)限以及退票、改期、簽轉(zhuǎn)方面就可以有不同的限制規(guī)定。

　　為了防止航空公司在兩艙價(jià)格制定上過于損害消費(fèi)者利益，《通知》也強(qiáng)調(diào)，執(zhí)行過程中民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)水平如出現(xiàn)劇烈波動等異常情況，可依據(jù)《價(jià)格法》進(jìn)行價(jià)格臨時(shí)干預(yù)。

　　在黃金假日旅游網(wǎng)副總經(jīng)理曹陽看來，“松綁”國內(nèi)航線的兩艙運(yùn)價(jià)管制，在長遠(yuǎn)看來有利于航空公司兩艙客戶的市場劃分更加細(xì)致，針對客戶需求對產(chǎn)品和服務(wù)的再細(xì)分，“航空公司的兩艙服務(wù)會更加有針對性 ，客戶選擇也會更加豐富。”

　　事實(shí)上，在如今的經(jīng)濟(jì)艙領(lǐng)域，航空公司已經(jīng)進(jìn)入全面的競爭甚至是價(jià)格戰(zhàn)階段，而未來商務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙之間的差異，也將會繼續(xù)縮小。

　　就在前不久，為了給旅客提供更差異化的服務(wù)和吸引更多不同需求的消費(fèi)者，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，下稱“南航”）已經(jīng)通過改裝飛機(jī)，陸續(xù)在廣州、深圳至北京、上海等國內(nèi)熱門航線上，推出了“高端經(jīng)濟(jì)艙”的新產(chǎn)品，目標(biāo)則是那些因國家行政等級劃分或公司差旅政策等因素限制而不能享受頭等艙、公務(wù)艙的商務(wù)客人。

　　高端經(jīng)濟(jì)艙是介于“兩艙”和普通經(jīng)濟(jì)艙之間的新產(chǎn)品，票價(jià)為經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)，但客艙空間更為寬敞（多了40%的空間），還能享受到優(yōu)先辦票、機(jī)票超售時(shí)優(yōu)先升艙等等多項(xiàng)差異化的增值服務(wù)。

　　雖然這樣的艙位在中國尚屬新鮮，但在國際上已逐漸流行。比如1999年，英國航空公司（British Airways PLC，下稱“英航”）就宣布了價(jià)值6億英鎊的客艙改造計(jì)劃，將所有波音747飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)減少46%，改造成超級經(jīng)濟(jì)艙。這個(gè)當(dāng)時(shí)備受爭議的客艙升級計(jì)劃幫助英航在第二年就實(shí)現(xiàn)了扭虧。隨后，美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.）、法國航空公司（Air France）、日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）、新西蘭航空公司（Air New Zealand）等大量航空公司也紛紛拿起工具改造機(jī)艙。

　　根據(jù)南航的測算，目前國內(nèi)航線現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)出售平均在七折左右。到今年7月份，南航將有總計(jì)7000個(gè)高端經(jīng)濟(jì)艙座位投入市場，只要每一個(gè)航班中有一個(gè)原本購買打折經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的旅客選擇升級到全價(jià)的高端經(jīng)濟(jì)艙，預(yù)計(jì)只要一年時(shí)間，南航就可以把改裝高端經(jīng)濟(jì)艙的近億元成本收回。