日前，華南地區普降暴雨，造成航班大面積延誤、旅客大量積壓。期間，相關機場發生皆了不同程度的延誤乘客起哄、沖擊候機樓、打砸服務設施等候機樓遭襲事件。面對此現象，有人說，相較30年一遇的惡劣天氣，在候機樓內肆虐的“暴風雨”要來得更猛烈得多。

　　因天氣原因造成航班延誤，是當今航空業界普遍遇到的問題。面對國內時有發生的旅客不理智行為，航空業一方面應當加強輿論宣傳，讓更多的旅客了解航空業運行的相關規則以獲取雙方的諒解；另一方面更應當將視線投向航空業界自身，查漏補缺，不斷改進自身的服務水平，才是徹底解決問題的根本所在。

　　面對旅客“能不能飛”的問詰，工作人員不能給旅客一個明確的答復，這往往是造成民航相關部門與旅客雙方矛盾激化的焦點所在。當然，必須承認的是在出現突發航班大面積延誤的情況下，想要迅速做出航班計劃變更的決定并不是一件容易的事情——尤其對做出最終決策的值班領導而言，既要考慮航班變更或取消可能給航空公司造成的損失，又要顧及航班變更對旅客造成的影響，還要兼顧一線員工的工作壓力，決策者承擔的責任是巨大的。因此在做出決策時不得不慎之又慎，但卻也往往因此錯過了最佳的處理時機。

　　要改變這個局面，應加強決策機制建設，加快出現大面積航班延誤時變更航班計劃的反應速度。因此僅僅靠號召決策者勇于承擔責任是遠遠不夠的，而必須做到一增一減：一方面通過軟、硬件的建設以增加信息傳遞的暢通，以利于決策者做出判斷；另一方面通過建立相關的制度、預案，明確變更或取消航班的條件，以減少決策者承擔的壓力，并提高其決策反應速度。讓最終決策者及時了解發生大面積延誤時具體情況、讓其得以及時地根據情況作出決策，并將決策及時而準確地傳遞給一線員工和旅客，告訴一線員工和旅客下一步應當采取的行動，這將在很大程度上緩解相關機構與旅客間的矛盾。

　　針對大面積航班延誤，民航業界相關部門多數都建立了相對完善的應急預案。為了應對各種突發狀況，各個部門都是下了一番工夫的。然而，在遇到各種突發狀況時，實際效果往往卻不盡如人意。原因何在？歸根結底還是執行力不足。

　　將預案落實到人，并在可預見的情況下提前啟動預案。再完美的預案，都需要靠人來執行。然而人手不足、工作壓力大、多數員工缺乏足夠經驗及足夠的培訓，是國內民航界普遍的狀況。在正常情況下這個危機并未突顯，然而當遇到航班大面積延誤等突發狀況時，問題便集中爆發了。要解決這個問題，民航相關部門一方面必須進一步細化預案，在可能的情況下將預案相關工作落實到崗位、落實到人；另一方面則需要各部門加大對一線員工的培訓，進行一定程度的人才儲備。

　　此外，根據一線工作人員經驗，航班出現延誤后旅客索要賠償也是激化雙方矛盾的重要因素之一。

　　由于航空業內賠付尚未有統一標準，航空公司對誤機乘客的賠付隨意性很大，容易出現“會哭的孩子有奶吃”的情況，因此在一定程度上會鼓勵旅客的不理智行為。有鑒于此，航空相關部門盡快建立相關賠付標準，明確賠付條件并嚴格執行勢在必行。