圖1：遭鳥擊而致雷達罩受損的B737-800。
入春以來，烏魯木齊地窩堡國際機場（簡稱“烏魯木齊機場”）驅鳥人員工作量比平時增加了一倍，除24小時人工輪流值守外，現有18門煤氣炮、兩臺驅鳥車、激光槍、獵槍、粘網等裝備全部派上了用場。4月22日，記者跟隨他們，親歷機場驅鳥。
烏魯木齊飛往喀什的B737-800航班客機，在烏魯木齊機場上空遭信鴿撞擊，幸無大礙，隨后安全準時抵達喀什機場。落地后，發現航空器機頭右側有血跡，雷達罩受損，無法執行后續返航任務。
此事發生在4月14日9時20分許。當時，新疆機場集團保障部場道管理運行中心驅鳥值班員巡視發現，有一鴿群由北向南在130米的高度飛越跑道，正遇起飛的B737-800航班，懷疑發生撞擊，隨即向塔臺申請上跑道檢查，10分鐘后發現跑道附近有3只信鴿殘骸。 新疆機場集團相關人士4月22日表示，鳥擊是目前飛行安全最難控制且危害最重的，屬A類航空災難。中國民用航空法規定，禁止在民用機場范圍內和機場凈空保護區域內飼養、放飛影響飛行安全的鳥類等動物，禁止在跑道兩側5公里、跑道兩頭15公里范圍內飼養、放馴鴿子等，但此類事件防不勝防。 圖2：4月22日，在烏魯木齊機場跑道北側，一只飛鳥被粘網粘住。而對于膽小的野生鳥類，驅鳥隊依然采用驅鳥炮驅趕它們。 據機場保障部場道管理運行中心驅鳥隊隊長馬重慶觀測，目前機場上空約有130余種鳥類，逗留時間大多從春季3月底到10月下旬，危害最大的是蒼鷹、家鴿、家燕。蒼鷹體積大，常逗留機場上空，雖然不多但危害性大。家燕排著隊在機場上空盤旋，家鴿一比賽就鋪天蓋地地飛來，給驅鳥帶來較大挑戰。 每年3月底至5月，信鴿放馴、比賽活動頻繁，這段時間也是鳥擊事件高發期。經初步統計，4月份每天穿越跑道的鴿子達數千只，少的20多只一群，多的200多只一群。經專家測試，一只500克重的鴿子與一架飛行中的飛機相撞，產生的沖擊力有20噸-30噸，相當于10輛車撞擊的力量，一旦擊中要害部位，后果不堪設想。 機場相關人士說，目前每天進出烏魯木齊機場的航班均為180架次，高峰期可達200架次。而每天鴿子群穿越時間集中在早8時30分至12時，正是航班起飛高峰期。 在此提醒市民，如果要放馴信鴿或賽鴿，最好將終點由烏魯木齊改至昌吉，防止信鴿穿越機場上空。 據統計，2004年以來，新疆民航共發生40余起鳥擊航空器事件。
