玉樹發生地震后，中國民航各單位在第一時間啟動應急預案。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥要求全行業全力以赴投入抗震救災工作，保證救災物資運得上去，重傷病員能轉運出來，同時確保飛行安全。在民航局的統一組織指揮下，民航各地區管理局協調保障快速有力；空管局、機場、航空油料等保障單位不舍晝夜、全力以赴，通力配合；航空公司以國家大局、人民利益為重，共有12家航空公司無條件參加了救災運輸。截止到16日22時，民航共調動40架飛機，執行救災包機168架次，運送救災人員3708人次，運送救災物資423噸，運送傷員680人。

　　——迅速評估玉樹機場受損程度，短時間恢復機場運行

　　地震發生后，玉樹機場和外界聯絡全部中斷。民航空管部門通過短波無線電臺與機場取得了聯系，得知玉樹機場無人員傷亡。與此同時，玉樹機場工作人員冒著余震的危險，迅速對機場各項設備設施的保障能力進行了全面檢查。檢查結果，除有線通信和外部供電中斷外，其他設備、設施未明顯受損。機場通過備份的柴油機應急發電可以保證工作用電。經過評估，玉樹機場可以繼續提供使用。民航局迅速向外界公布了機場恢復運行的消息，為救援人員和物資在第一時間抵達災區提供了暢通的空中通道。

　　——成立抗震救災指揮部，舉全行業之力，全力以赴抗震救災

　　為確保民航抗震救災工作有力、有序和高效，民航局在西寧成立了抗震救災指揮部，設立了飛行保障、機場運行、空管保障、醫療救援、新聞媒體等五個工作組，并在玉樹機場成立現場協調指揮中心，協調航空公司、機場、空管、油料等相關單位全力配合當地人民政府及相關部門做好抗震救災工作。民航局副局長夏興華率工作組在第一時間趕至玉樹，指導抗震救災工作。

　　——采取積極有效措施，開辟抗震救災綠色空中通道

　　民航局要求各航空公司迅速調配運力，優先運輸救災人員和物資；空管部門優先放行執行救災任務的飛機；機場簡化手續，為救災飛行提供一切便利。地震發生當天，民航局將東航和國航正在執行航班任務的3架具有高原飛行性能的客機緊急調至西寧，在地震發生后12小時之內，將700名抗震救災人員和4噸救災物資從西寧運抵玉樹。與此同時，又緊急調配國航、東航、南航、四川、山東、重慶等航空公司的13架飛機，分別從成都、昆明、廣州、濟南、重慶等地運送1000余名救援人員和多批緊急救援物資飛赴西寧。截止到16日22時，民航共執行救災包機168架次，運送來自廣州、重慶、成都、云南、山東、河南、陜西、寧夏等地的救災人員3708人；運送血漿、藥品、帳蓬、食品、生命探測儀等災區急需的救災物資422噸。4月15日，民航通用航空飛機還執行了災區航攝、災情探測等任務。

　　——調集技術骨干馳援玉樹機場，充實加強保障力量，確保機場運行暢通無阻

　　玉樹機場是2009年8月1日新開通的支線機場，每周只有3班至西寧、西安的定期航班。機場海拔3905米，高度位居國內第二，是典型的高高原機場，僅有4個停機位，不具備夜航飛行標準，地形條件復雜，飛行難度非常大。只有經過改裝的、能適應高高原飛行的客機和經過特殊訓練的飛行員才可以執行航班任務。因此，民航局要求全國各航空公司具有高原飛行性能的39架飛機和具有高原飛行資格的機組集結待命，做好運輸準備。同時就近從各單位緊急抽調了近50名氣象、通信、管制、急救等方面的專業技術骨干增援玉樹機場，以應對大量的救災飛行和高強度的工作。還緊急調運儲備了80噸航油和20噸發電用柴油。截至16日20時，平時兩天一個航班的玉樹機場超負荷運轉，安全保障各類救災飛行100架次，成為最快捷的生命通道，為實施有效救援爭取了時間，為重傷員的救治爭取了時間。

相關資料

　　玉樹巴塘機場于2007年5月開工建設，于2009年8月1日通航，目前僅開通了至西寧、西安的定期航班。該機場距離結古鎮20多公里，海拔3905米，是國內海拔高度第二的機場，屬于高高原特殊機場，為國內支線機場，工程按滿足2015年旅客吞吐量8萬人次、高峰小時285人次、貨郵吞吐量375噸設計。跑道長3800米、寬45米，機場等級為4C級，可滿足空客319等機型起降。候機樓面積4238平方米，站坪面積在正常情況下可保證兩架C類飛機同時自滑進出。玉樹巴塘機場是繼西寧曹家堡機場、格爾木軍民合用機場之后青海省第三座機場。

　　西寧曹家堡機場海拔2178米，跑道長3000米、寬45米，機場等級為4D級，可滿足波音757、737、空中客車A319、A320等機型起降。