圖：2009年7月15日11時49分（北京時間15時49分），伊朗里海航空公司一架俄制圖-154型客機在起飛16分鐘后起火墜落，客機猛烈撞上一片農田，并發生爆炸。伊朗國家媒體說，機上168人已全部遇難。目前，已經找到了失事飛機三個黑匣子中的兩個。（《環球時報》資料圖片）
北京時間4月10日，波蘭總統卡欽斯基乘坐的圖-154飛機在俄羅斯西部接近斯摩棱斯克機場時墜毀。據當地救援部門稱，包括卡欽斯基在內的132人當場死亡，無人幸存。有報道稱，該飛機在降落過程中刮到了樹梢，另有統計數據顯示，圖-154飛機失事率高達3%。那么這款飛機的設計是否存在問題？新浪航空第一時間連線了民航有關人士進行分析。 該業內人士表示，如果是在降落過程中掛到樹梢的話，應該是飛機自身出現了故障，例如他的發動機或者機翼出現了問題。如果說人為的操作失誤那就是太低級的錯誤了，應該不會出現的。具體情況還要看找到黑匣子才能下定論。 這次卡欽斯基乘坐的圖-154飛機是前蘇聯使用比較廣泛的一型民航機，他在蘇聯的地位相當于波音737和空客320在美國的地位一樣。在設計上來講是沒有什么大的缺陷的。 那么為什么這款飛機自面世之后，失事率達到3%？該業內人士介紹說，其實這款飛機在前蘇聯時期，它的飛行狀況一直較好，在我國圖-154雖然在民航領域已經退役了，但是空軍一直使用該機型，它的整體表現還不錯。而且以往在我國民航領域使用圖-154的時候，出現的事故大多情況都是人為操作失誤造成的。例如曾經在咸陽機場失事的一架圖-154飛機，就是由于駕駛員在維護操作時失誤而造成了失事。 該專家表示，在前蘇聯解體后，獨聯體國家對飛機維護上存在很大的問題。因為他們對飛機的維護體系和美國維護體系不一樣，美國采用的是適情制來維護的，對整個飛機的維護從設計之初就已經制定了維護策略。而前蘇聯的維護體系是根據時間來制定的，現在的獨聯體國家也是在沿用這種方式。明明飛機在飛行中出現了問題，但是因為沒到維護時間，也不會進行維修和維護，這種情況下就會造成很大的隱患。長期下來，飛機的性能就越來越差了。
