國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）理事長喬瓦尼.比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）4月8日在京表示，中國將成為全球民航業的亮點，帶動亞太地區成為全行業盈利最多的區域。他同時表示，希望中國民航加快普及條形碼登機證，推進實施電子貨運，并降低機場對外國航空公司的收費。

　　比西尼亞尼是在當天（8日）參加國際航協北亞地區辦公室遷址儀式后作上述表示的。位于北京的國際航協中國辦公室1994年投入運營時僅有三名員工，伴隨著中國民航的快速發展，目前已擴大成為80余名員工的北亞地區辦公室，負責領導中國、蒙古和朝鮮的國際航協項目。

　　總部位于日內瓦的國際航協擁有230多家航空公司會員，這些會員的定期國際航班客運量占全球的93%。現年64歲的意大利人比西尼亞尼2002年6月起出任國際航協的理事長和CEO。

　　2010年，全球航空運輸業走出了戰后最嚴重的衰退，在市場需求回暖的推動下重回增長軌道，但仍然面臨盈利挑戰。今年3月，國際航協大幅調低了2010年全行業的虧損預期，從2009年12月預測的虧損56億美元，降低至虧損28億美元。2009年全球民航業的虧損額約94億美元，創下歷史最高紀錄。

　　4月8日身著中國傳統唐裝的比西尼亞尼表示，受中國經濟快速復蘇的驅動，中國引領的亞太航空市場在2010年將一枝獨秀，成為全球航空業盈利最多的區域，盈利將達到9億美元。而美歐航空市場將持續虧損。

　　2009年，中國民航實現扭虧為盈，利潤總額122億元，比上年減虧增盈382億元。國際航協北亞地區副總裁、駐中國首席代表張保健預測，2010年中國民航業的盈利額將高于去年，今年頭幾個月出現了淡季不淡、旺季更旺的現象，各大航空公司都在盈利。

　　不過，國際航協對于航空業的未來走勢仍持謹慎樂觀的態度。比西尼亞尼表示，全行業面臨著三個主要風險，分別是油價提高、運力過剩及整個產業鏈和勞工的配合。他指出，盡管已經出現復蘇跡象，但對航空公司來講，控制成本仍非常關鍵。對從業人員而言，現在不是加薪、提價和罷工的時候。

　　比西尼亞尼表示，國際航協將深化與中國航空業在飛行安全、簡化商務、基礎設施和商業自由四大領域的合作。在致力于提高效率、降低成本的簡化商務方面，國際航協希望中國加快普及條形碼登機證，并期待更多的中國機場參與電子貨運計劃。

　　據了解，目前國際上條形碼登機證的普及率是84%，但中國僅有約43%。中國的目標是今年年底100%普及條形碼登機證。國際航協正與中國民航局和各航空公司合作，力爭實現這一目標。

　　在電子貨運方面，目前中國內地只有天津濱海國際機場參加了電子貨運計劃，這一計劃旨在將貨運中的紙質文件取消，實現數據信息的電子化，使流程更便捷。航空公司以往處理貨運的紙質文件大約需要5-7天時間，實行電子貨運后，所需時間大為縮短。

　　據張保健介紹，過去兩年中，國際航協一直在與中國的機場和航空公司商談電子貨運事宜，重點是在中國最大的貨運集散地上海推進電子貨運。他認為，中國航空公司在航空貨運市場的占有率不足20%，與沒有積極推廣電子貨運有一定關系。現在有些航空公司已經感到緊急。今年中國的電子貨運推廣將大幅提速并發生質變。

　　國際航協還在關注中國機場的收費較高以及對國內外航空公司收費標準不同的問題。

　　比西尼亞尼表示，中國機場對國內航空公司和國外航空公司的收費水平不一樣，違反了國際民航組織的原則和規定。國際航協已與中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）探討多次。民航局希望在未來幾年實現對國內外航空公司的收費并軌，國際航協希望盡快實現并軌，保證所有航空公司在同一起跑線上公平競爭。