法-荷航：
“零傭金”是全球性趨勢 票代機構： 代理費支付應考慮國情 消費者： 對加收服務費不解 事件回放 各方觀點
此舉一出立即遭到各大城市業內人士的強烈反對，多家機票代理商試圖與法-荷航就“零傭金”政策進行交流和談判，但溝通未果，在此情況下聯合作出了停止代理法-荷航機票的行動，以示抗議。
記者就此事致電法-荷航中國辦事處。該辦事處公關部負責人表示，“零傭金”是一個全球性的趨勢，早于10年前已開始在美國、歐洲、新加坡實施，并證明是一個可持續的政策。最近，亞洲其他國家如日本、韓國、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓也已實施了“零傭金”政策。
法-荷航認為，如今航空業給代理人報酬的模式已經改變，由不論服務質量而以票價的若干百分比作報酬轉為代理人根據其本身提供的專業服務而收取費用，以彌補開支，做法跟其他服務行業無異。收取服務費的模式可以帶來更高的透明度，讓消費者選擇他們愿意支付的服務。該負責人強調，法-荷航非常重視跟代理人緊密的業務關系，希望跟代理人通過對話，本著合作的精神去處理將實行的新傭金政策。
另據透露，“零傭金”并非完全意義上的“零”，法-荷航雖然取消了出票時的代理費，但月度、季度的獎勵仍將繼續實行。
攜程網上海地區負責人華莉認為，并不是所有與國際接軌的方式都是合理的，也不是所有與國際接軌的方式都適合中國國情。發展中國家的商業運作有其本土化的特點，與發達國家存在一定差異，法航-荷航應該關注到中國的實情，根據各個國家和地區不同的情況來規定政策，不能簡單地“一刀切”。
華莉向記者說明了不愿把服務費轉嫁給消費者的兩點理由：一方面是中國的法律法規不允許機票銷售代理商向消費者收取任何形式的服務費，這在《中國民用航空法》和《關于改變國內航空運輸銷售代理手續費管理方式的通知》中都有明確規定；另一方面，服務費的征收缺乏一個統一標準，50-700元的服務費跨度較大，各代理商自主決定收取存在難題，如果沒有統一標準而盲目收費，那么必然會引起消費者的投訴和滿意度的下降，容易帶來混亂、無序的市場惡性競爭。
隨后，記者又從另一家票代機構黃金假日旅游網方面得知，該代理商依然在銷售法航-荷航的機票，但并沒有按法航-荷航的說法將服務費轉嫁給消費者，目前正在就“零傭金”問題與法航-荷航進行溝通。該代理機構的一位內部人員則從另一個角度對記者談了自己的看法，“‘零傭金’的本質是法航-荷航在簡化商務，意欲以此提高其在華的機票直銷比例，降低運營成本”。
有業內人士認為，目前停售法航-荷航機票給票代機構的損失是暫時的、短期的，但如果法航-荷航依然堅持在中國采取“零傭金”政策的話，其給整個機票代理行業帶來的影響將是長期的、深遠的。
也有業內人士認為，代理人向服務型轉型是大勢所趨。一些國內代理已經開始推出更多的增值服務，加大組合旅行產品營銷力度，為“轉型”做好準備。
旅客張先生也遭遇了“罷售”后的不便：他所在公司的所有機票原來都交予代理人安排，票款月結，一對一的服務省時省力。此次“零傭金”政策導致票代罷售后，他只好打電話與法航-荷航客服直接聯系。4月1日9時，張先生致電法航-荷航申請更改航班行程和日期，法航-荷航要求他支付7316元錢，且只能到法航-荷航售票處付款或用信用卡支付。張先生向法航-荷航提供了自己私人信用卡賬戶信息，但是到4月2日，票還未改好。“款已經從卡上劃走了，這么點事這么久都還沒解決，這比以前我找票代麻煩多了。”張先生說。
票代機構：歐美的機票代理人還有酒店、租車等業務，而中國的機票代理人業務單一，收入來源僅有機票。強制取消代理費，要求代理人向消費者收取服務費，將導致消費者訂票成本大大增加。
消費者：網上預訂機票本來就是給航空公司節省成本，現在還要加收50元訂票費，讓人不能理解。機票代理人“罷售”法-荷航機票也給旅客帶來諸多不便。
