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(5) 實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝器的有效控制，集控中心必須與各航站建立完備的集裝器信息傳遞制度。
A 需要進(jìn)行傳遞的集裝器信息包括：
a 集裝器的移動(dòng)信息；
b 集裝器的轉(zhuǎn)交信息；
c 集裝器的留存信息；
d 集裝器的維修信息。
B 這些信息必須限于航班到達(dá)目的站，因此，多采用SITA線路并根據(jù)不同信息內(nèi)容，使用標(biāo)準(zhǔn)格式發(fā)送。集控中心對(duì)各種信息，經(jīng)過(guò)分析處理，其結(jié)果將作為調(diào)配集裝器的依據(jù)。
12.3.4.2 電文操作
1) 集裝器移動(dòng)控制電報(bào)---UCM報(bào)（ULD MOVE CONTROLMESSAGE）。
(1) UCM報(bào)是指進(jìn)出港航班集裝器控制報(bào)。應(yīng)是各辦事處、航站或地面代理部門(mén)拍發(fā)的集裝器控制電報(bào)，包括進(jìn)港（IN）和出港（OUT）兩部分；應(yīng)是通知到達(dá)站和集控管理部門(mén)該航班裝、卸集裝器的具體情況，是集控管理部門(mén)準(zhǔn)確掌握集裝器流向、流量的依據(jù)。電報(bào)中應(yīng)列明航班、飛機(jī)號(hào)、始發(fā)站、集裝器代號(hào)和到達(dá)站及用途。
(2) 作用：使到達(dá)站準(zhǔn)確掌握進(jìn)出港航班集裝器的裝載情況，是避免集裝器失控的重要保證。如集裝貨物在經(jīng)停站因故被拉下，也需拍發(fā)UCM報(bào)。
(3) 發(fā)報(bào)時(shí)間：進(jìn)港航班的UCM報(bào)，應(yīng)在航班落地后的120分鐘內(nèi)發(fā)出，但不得遲于該航班下一程航段所發(fā)的出港航班UCM報(bào)的時(shí)間；出港航班的UCM報(bào)，應(yīng)在航班起飛后90分鐘內(nèi)發(fā)出，但不得遲于該航班抵達(dá)下一程前的90分鐘（航班小于120分鐘的航班，出港的UCM報(bào)應(yīng)在該航班落地前60分鐘發(fā)出）。
(4) UCM報(bào)的電報(bào)格式：
A 以NRT為例，CA930/25OCT的出港報(bào)范例為：
 QIFFMCA   PEKKUCA
  NRTFFCA
 UCM
CA930/25OCT.B2458.NRT
OUT
P1P2400CA/SHA/C.P1P2389CA/PEK/M
AVE3200CA/PEK/B.AKE3000CA/SHA/B
B 以NRT為例，CA929/25OCT的進(jìn)港報(bào)范例為：
 QIFFMCA   PEKKUCA
.NRTFFCA
UCM
CA929/25OCT.B2458.NRT
IN
P1P2489CA/NRT/C.P1P2311CA/NRT/C
AVE3201CA/NRT/B.AKE2000CA/NRT/B
C 以經(jīng)停站上海為例，其標(biāo)準(zhǔn)集裝器控制報(bào)范例如下：
 QIFFMCA   PEKKUCA   NRTFFCA
.SHAFFCA
UCM
CA930/25OCT.B2458.SHA
IN
.P1P2400CA/SHA/C.AKE3000CA/SHA/B
OUT
.P1P3353CA/PEK/C.AKE3758CA/PEK/C
D 如果航班上沒(méi)有裝載集裝器，其范例為：
 QIFFMCA   PEKKUCA
.NETFFCA
UCM
CA925/25OCT.B2458.NRT
IN
.N
E 如果航班上裝有破損的集裝器，應(yīng)在集裝器控制報(bào)中注明。范例如下：
 QIFFMCA   PEKKUCA
.NRTFFCA
UCM
CA926/25OCT.B2458.NRT
OUT
.AKE3301CA/PEK/U
F 集裝器控制報(bào)中必須注明到達(dá)站，僅帶有裝載識(shí)別代碼時(shí)，其范例如下：
 QIFFMCA   PEKKUCA]
.NRTFFCA
UCM
CA926/22OCT.B2458.NRT
OUT
.P1P2400CA//C.PMC4189CA//U
G 其它適用規(guī)則：
a 當(dāng)天進(jìn)出港的航班又有不同的航班號(hào)碼（例如CA925/926），此類航班的UCM IN與UCM OUT可同時(shí)發(fā)出。需要注意的是第二個(gè)航班號(hào)碼不能有承運(yùn)人兩字代碼（926），其范例如下：
 QIFFMCA   PEKKUCA
.NRTFFCA
UCM
CA925/926/25OCT.B2458.NFT
IN
P1P2345CA/NRT/C.AKE2230CA/NRT/B
OUT
.P1P2300CA/PEK/C.AKE2379CA/PEK/B
b IATA《機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)手冊(cè)》中規(guī)定UCM IN每行最多可包括5個(gè)集裝器，UCM OUT每行最多可包括3個(gè)集裝器。
c 如果UCM報(bào)的同一行中都是同一類型的集裝器，則只需在第一個(gè)集裝器中輸入集裝器類型代碼即可。
H  P1P2300CA.2344CA.2589CA.4400CZ
a 如果UCM報(bào)中同一行中都是同一個(gè)公司的集裝器，比如CA，只須在最后一個(gè)集裝器中輸入集裝器擁有者的兩字代碼CA即可。如果都是本公司的集裝器，則無(wú)須輸入擁有者兩字代碼HU。
.AVE2343.2459.2677
.P1P3765.2801.3787CA
b SITA系統(tǒng)將自動(dòng)更改集裝器類型代碼的I與1的輸入錯(cuò)誤，例如：P1P錯(cuò)誤地輸入成PIP時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)更正這一錯(cuò)誤。
 注：目前航班在起飛前或到達(dá)1-2小時(shí)間，SITA系統(tǒng)對(duì)UCM報(bào)會(huì)進(jìn)行自檢。
c 如漏發(fā)UCM報(bào)，有關(guān)航站會(huì)自動(dòng)收到SITA系統(tǒng)向其拍發(fā)的催促電報(bào)，其范例如下：：
 NYCFSCA JFKKLAL
.QIFFMCA 190945
REQ MISSING UCM CA981/19JAN/JEF/IN
d 如所發(fā)UCM報(bào)中格式錯(cuò)誤，有關(guān)航站會(huì)自動(dòng)收到SITA系統(tǒng)向其拍發(fā)的請(qǐng)求更正電報(bào)。其范例如下：：
 QK FRZFFCA
.QIFFMCA  19015
MESSAGE REJECTED-INVLD BRD/OFF–DO NOT RE-TRANSMIT
FRZFFCA
UCM
CA931/19JAN.B2462.FRZ
OUT
.AVE3213CA/SHA.AVE3211CA/SHA
.P1P2001CA/PEK
 說(shuō)明：此電文始發(fā)站代碼錯(cuò)誤。FRZ應(yīng)為FRA
EXISTING ULD ITEM——電報(bào)信息已存在
MESSAGE REJECTED——錯(cuò)誤提示
INVLD ULD NBR——無(wú)效裝卸地點(diǎn)
INVLD FORMAT——無(wú)效集裝器編號(hào)
DO NOT RE-TRAMSMIT——無(wú)法發(fā)送
2) 裝器存量清單電報(bào)---SCM報(bào)（STOCK CHECK MESSAGE）
(1) SCM報(bào)是指由各辦事處、航站或地面代理部門(mén)實(shí)際存量電報(bào)。應(yīng)是集控管理部門(mén)清查核對(duì)和調(diào)配集裝器的依據(jù)；應(yīng)列明航站、日期、時(shí)間、集裝器類型編號(hào)。
(2) 作用：使各航站準(zhǔn)確掌握本場(chǎng)集裝器存量，以確保航班的正常客貨運(yùn)輸，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和避免集裝器失控的重要依據(jù)。
(3) 發(fā)報(bào)日期：各航站應(yīng)于每周一向總部集控拍發(fā)一份SCM報(bào)，為確保SCM電報(bào)的準(zhǔn)確性，在做存場(chǎng)清查時(shí)，必須在可能存放集裝器的所有地區(qū)仔細(xì)地檢查，避免集裝器漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)。
(4) SCM標(biāo)準(zhǔn)電報(bào)實(shí)例：
A 其范例如下：：
　
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