超過400架在華運營的波音737系列客機，因機翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）3月15日向國內航空公司下發(fā)指令，要求各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。

　　昨日（3月17日），中國民用航空華北地區(qū)管理局（簡稱“民航華北管理局”）適航審定處有關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，此次安全隱患只涉及波音737系列的部分機型，民航局下發(fā)緊急適航指令，表明存在很嚴重的安全隱患，各航空公司必須按指令強制執(zhí)行。如不按規(guī)定完成檢查，相關飛機將不能飛行。

　　波音中國公司有關人士對《每日經濟新聞》記者表示，公司已向國內各航空公司用戶通知了此事，要求進行檢查，公司可隨時提供技術支持。國內各大航空公司也表示，已獲知此事，正在按程序檢查，之后會將情況反饋給波音公司并上報民航局。

涉及波音737的6個機型

　　前述適航審定處人士表示，根據波音公司指定的機型，民航局下發(fā)檢查指令的并非全部波音737機型，只針對波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機，緊急適航指令表明該問題存在很嚴重的安全隱患。

　　民航局的指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調整片控制機構后安裝凸耳的軸承出現松動，引起升降舵和調整片出現不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性。

　　據悉，此次針對波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司（Ryanair Limited）一架波音737-800飛機的事故。當時，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發(fā)生強烈顛簸，臨時改降比利時。隨后調查發(fā)現，飛機水平尾翼左側的襟翼遭受“嚴重損壞”。美國聯邦航空局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置。

　　據了解，飛機水平尾翼的襟翼的作用是通過改變角度，提高飛機機翼的升力系數，在空中幫助飛機拉升或降低高度。按民航國際慣例，當飛機制造國有關當局就飛機安全下發(fā)強制性指令后，第三方飛機使用國的民航當局也應以此為據，下發(fā)相關的強制性指令。

　　昨日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）有關人士向《每日經濟新聞》記者表示，已獲知上述消息，正在按程序檢查，之后會將情況反饋給波音公司并上報民航局。

　　根據民航局要求，如果是收到指令之后進行檢查的航空公司，在檢查后10日內向波音提交報告；如果是在收到本指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內提交報告。報告內容主要是檢查發(fā)現的問題 （正面和負面的），包括有對任何發(fā)現缺陷描述的檢查結果、飛機線號、累計飛行循環(huán)數和飛行小時數。

　　12日，FAA也要求，部分客機檢修工作必須在12天內完成，其余客機需在30天內完成。

400多架飛機需“體檢”

　　FAA發(fā)言人艾倫·克尼策說，這次涉及檢修的客機中大約一半在美國境內運營。

　　對于此次安全隱患涉及哪些中國國內航空公司，上述適航審定處人士稱，目前，該處并沒有具體的統(tǒng)計數據，因此無法提供。

　　《每日經濟新聞》記者獲得的數據顯示，波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數量超過603架（不包括港澳臺地區(qū)），型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

　　使用該系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國聯航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等。此外，香港航空、香港快運航空和臺灣地區(qū)的中華航空公司也有該機型。

　　在這603架737系列機型中，涉及此次安全隱患的機型數量超過400架，其中，700型共134架，主要分布在國航、東航+上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國航、東航+上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。

　　波音中國投資有限公司傳播事務總裁王玉奎昨日在接受《每日經濟新聞》記者求證時，對上述數據給予了確認。

波音：可提供技術支持

　　王玉奎稱，波音公司早在3月12日，也就是在民航局發(fā)布適航指令之前，已向中國的航空公司各用戶發(fā)出了緊急服務通告，要求各公司遵照FAA的建議，對客機進行相關的檢修工作。

　　“波音公司發(fā)的通告是不帶有強制性的，只有民航局發(fā)布的適航指令，對于各航空公司才有強制性。”適航審定處有關人士說。

　　民航局在適航指令中具體要求：各航空公司要按照波音公司的要求，對飛機左右升降舵調整片控制機構內側和外側后安裝凸耳進行詳細檢查，確認冷壓連接環(huán)與后安裝凸耳之間、墊片與后安裝凸耳之間有無間隙，并試圖用手移動或轉動墊片。如果發(fā)現任何間隙，或者隔圈移動或旋轉，在下次飛行之前，按照波音公司的要求采取更換措施。

　　同時，各航空公司要檢查用來更換的升降舵調整片控制機構是否有相關缺陷，如果未發(fā)現缺陷，安裝更換升降舵調整片控制機構后要再次檢查。

　　據適前述航審定處人士介紹，按正常情況，發(fā)現問題后，由各航空公司自己維修更換，除非雙方在購機合同中在維修更換上已約定由波音公司提供服務。

　　對此，王玉奎則表示，一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術上的各種支持。