總導視：
埃塞俄比亞航班今晨貝魯特失事，起飛前大雨傾盆，雷電交加，目擊者稱飛機起火后墜入地中海，多國飛機飛赴失事地點參與搜救，據稱七人奇跡生還�！董h球視線》第一時間為您詳解，埃塞俄比亞航班失事全過程。 恐怖大亨本·拉登時隔四月再次現聲，發話“認領”美國圣誕炸機未遂事件，美國以色列指稱，恐怖分子為卑劣行為尋找荒唐借口�！董h球視線》今晚10:30為您詳細解析。 導視： 埃塞俄比亞航班今晨貝魯特失事，起飛前大雨傾盆，雷電交加，目擊者稱飛機起火后墜入地中海，多國飛機飛赴失事地點參與搜救，據稱七人奇跡生還�！董h球視線》第一時間為您詳解，埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）航班失事全過程。 美國將永遠不要夢想能安全地生活，更多襲擊還將發生，恐怖大亨本·拉登時隔四月再次現聲，發話認領美國圣誕炸機未遂事件，美國以色列指稱，恐怖分子為卑劣行為尋找荒唐借口。敬請收看《環球視線》。 主持人 勞春燕： 各位晚上好，歡迎收看新聞頻道正在直播的《環球視線》，我是勞春燕。我們先要來關注一起空難。 當地時間今天早上兩點半左右，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737客機從黎巴嫩貝魯特國際機場起飛以后不久，墜入了地中海，根據美聯社的信息，這架飛機上一共有83名乘客和7名機組人員。其中有54名乘客是黎巴嫩公民，其余絕大多數是埃塞俄比亞人。法國駐黎巴嫩大使館當天確認，法國駐黎巴嫩大使的夫人也在這個失事航班上。 這架飛機原定從黎巴嫩首都貝魯特飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴。截止到北京時間今天晚上8點，救援人員已經在客機失事海域發現了20具遇難者遺體，現在搜尋工作還是在繼續進行當中。 今天來到我們演播室參與討論的是曾經在新華社貝魯特分社工作過的新華社記者黃靈，還有我們的特約評論員葉海林先生，兩位好，我們現在先來看一下客機失事的地圖。 客機的出事地點距離黎巴嫩海岸邊有一個叫納阿美的小村莊是3500米，這個小村莊距離貝魯特市中心15公里，所以說這個客機其實是在起飛以后不久，大概15分鐘左右就從屏幕上消失了，起飛以后不久就墜入了大海中�？梢哉f這個失事是起飛以后不久，有可能是由于雷電，現在比較多的原因說可能因為天氣的因素造成的，到底是什么樣的情況，恐怕要等到黑匣子打撈上來以后才能確認，但是我看發言人非常急切地表達了這個意思，排除了恐怖襲擊的可能性，兩位怎么看？ 正在評論 飛機在距離黎巴嫩海岸3500米處墜毀 黃靈 新華社記者： 我覺得現在黑匣子還沒打撈上來，飛機殘骸還在海底，甚至絕大部分遇難者目前還沒有生還者的任何消息情況下，貿然說排除任何可能，或者恐怖襲擊，或者操作失誤，或者人為的破壞，還為時尚早。在這之前，我想可以介紹一下有關失事飛機起飛的貝魯特機場。剛才我們在地圖上也看見，貝魯特機場是西面沿著地中海，東面就是黎巴嫩的一個山脈，絕大部分從黎巴嫩起飛或者降落的飛機都是在這個機場起降的。 專家觀點 貝魯特機場層是中東交通樞紐 黃靈： 但是我們看到，其實貝魯特機場在1975年黎巴嫩內戰之前曾是中東的一個交通樞紐，就相當于現在的迪拜機場對于整個中東的地位來說，當時內戰1975年爆發以后，這個機場也成為各方攻擊的目標，1984年的時候，曾經美國海軍陸戰隊在貝魯特機場有一個總部，被汽車炸彈襲擊，240多名美國軍人在那喪生，這是美國有史以來一次性在海外死亡人數最多的一個行動。2006年黎以戰爭爆發以后，以色列曾經幾次襲擊這個黎巴嫩貝魯特機場，所以說機場以往成為各方攻擊的一個要害目標。 勞春燕： 相對來說，這個機場也是一個運營得比較成熟的機場，現在當地的氣溫一般有多少？ 正在評論：飛機失事原因眾說紛紜 黃靈： 我2000年到2003年在貝魯特常駐，在機場我去過差不多有幾十次，每年差不多都要在那兒迎來送往，機場當時它的建設還是我認為非常比較現代化的，相當于我們北京機場的二號航站樓，無論它的候機大廳還是它的停車場，設施都很現代。至于說現在黎巴嫩當地的氣溫，因為黎巴嫩是地中海氣候，冬天多雨，溫度比較低，夏天可以一兩個月都沒有雨，但冬天可以連著好幾個星期一直陰雨不斷。所以當地氣溫現在在室外的話，大概十幾度，但是在海水溫度比較低，大概可能會在5到10度左右。 勞春燕： 現在離事發時間已經過去了14個小時了，繼續找到幸存者的可能性還會有嗎？ 專家評論：墜機現場狀況決定生還可能極小 葉海林 特約評論員： 應該說我們聽到了一種說法，有七名生存者奇跡般地生還了，但是很快又有有關方面說，這個新聞是一個假新聞。從十幾個小時的時間來看，應該說可能性非常小了，因為我們知道墜機本身在飛機這個墜毀過程中會造成大量的乘客傷亡，即使乘客落在海面時是生存狀態，那么他也可能會嚴重受傷，這樣會極大的降低他求生的能力，就算是它沒有任何體表傷害，那么也會有兩個非常危險的因素在威脅著乘客，就是幸存者的生命，一個是飛機的燃油泄漏，會造成大量的有毒氣體，和造成乘客的窒息。還有一個原因，其實是我們對海上空難認識得比較多的因素，就是低溫，如果乘客在長期十幾個小時的浸泡低溫海水當中，等到救援人員趕到，即使他還漂浮在海面上，并不意味著他能在十幾個小時的冰冷當中生存，寒冷是對這種空難造成，在海上空難造成一個非常大的威脅，從現在來看，一般根據我們以往的空難的常識來說，找到幸存者的可能性應該說是非常非常小了。 勞春燕： 無論如何我們還是希望有奇跡會發生。 正在評論：有目擊者稱飛機起火后墜毀 黃靈： 在空難發生前目擊者說，飛機上已經開始有見火光或者有爆炸發生，這說明它當時并不是成功的迫降，有可能是墜落。 勞春燕： 其實大伙兒現在最關心的就是這次空難到底是因為什么原因發生的，我們也知道其實空難發生，不外乎是幾種原因，除了這個天氣的因素以外，還有機械故障，還有比如說是人為因素，包括恐怖襲擊等等，還有一個因素就是操作失誤。我們先回到說飛機本身，波音737系列飛機可以說是世界上賣得最多的飛機，也是民航業最大的飛機家族，問世半個多世紀累積有6000多份訂單。那么在中國民航業，波音737也是主力機型之一，這一次失事的飛機是波音737系列當中的“新生代”，1998年才剛剛投入運營波音737-800，關于飛機失事的原因，各方都有很多的推測，有的說是因為天氣原因，也有一種說法，說是因為波音737-800型客機有缺陷，到底是什么原因造成飛機墜毀呢？我們現在就來連線《航空檔案》雜志的總編輯周日新先生，請他來分析一下。 周先生您好。 周日新 《航空檔案》雜志總編輯： 您好。 勞春燕： 周先生，我們現在看到一種比較主流的說法，說這一次飛機墜毀是因為天氣原因造成的，因為飛機起飛的時候，當地是雷電交加，您的判斷呢？ 周日新： 因為現在沒有進一步調查的信息，我認為現在飛機失事的可能性不能排除。目前來看，當然天氣情況不太好，另外有雷電交加的情況，當然了，如果受到雷擊的可能性也是存在的。 飛機失事，一般來說在惡劣天氣下是容易出事的，現在我也看到一種說法，對波音737的方向的設置問題。因為過去在歷史上，波音737曾經有兩架飛機經過美國聯邦航空局的調查，認為和方向的設計缺陷有關。但是后來，波音公司也采取了一些措施。但是這種可能性應該說不能排除，但是可能性并不高。所以我個人認為，在進一步調查，比如黑匣子還沒有打撈上來之前，不要輕易下結論，包括恐怖襲擊。 勞春燕： 我也注意到有一個信息，就是有目擊者說，看到飛機在墜毀之前在空中就已經起火了，您怎么從技術上來分析這樣一個信息？ 周日新： 如果是起火就有這種可能，如果飛機受到了雷擊，它的燃油爆炸，飛機在空中就解體了，這個燃油一爆炸，當然就要起火，還有一種是發動機起火，所以這種可能性都存在，但是造成它起火的原因那就很多了，既有雷擊的原因，也有天氣的原因，也有飛機操作的失誤，或者方向舵操作失靈，造成了失速，它也會解體。 勞春燕： 您剛才也說到天氣惡劣可能會成為一個導致飛機墜毀的因素，到底天氣要惡劣到什么樣的程度，飛機就不能起飛，單純下雨是不是會造成影響？ 周日新： 下雨的時候是可以起飛的，就是飛機不能進雷電區，如果進入雷電區，受雷擊的可能性比較大，在這種情況下，如果雷直接打到飛機的機體，就會造成機體的解體，這種可能性是有的。 勞春燕： 這種情況是可以避免的嗎？ 周日新： 是可以避免的，就要躲開，不要進入雷區，如果經過機場的氣象條件，應該說塔臺是可以給飛機下指令的，可以避免的。 正在評論：埃航被稱為第三世界中最可靠最賺錢的航空公司 勞春燕： 好的，謝謝周先生。 剛才周先生也是從技術層面為我們分析了造成空難的種種可能性，我們再來了解一下這次出事的埃塞俄比亞航空公司。這家公司成立于1945年12月30日，被稱為第三世界中最可靠最賺錢的航空公司，目前，擁有37架飛機的埃塞俄比亞航空公司有56個飛行目的地。就在三天前，也就是2010年1月22日，這家公司剛剛證實以7.67億美元的價格訂購了10架新一代的波音737-800飛機，也就是剛剛出事的這種型號的飛機，以此成為訂購波音新一代787夢想飛機的首家非洲航空公司。 這樣的一架航空公司，現在出事飛機上的乘客家屬都在批評這家航空公司，說本來就不應該那么惡劣的天氣條件下還強行起飛。 葉海林： 但是飛機的起飛與否是不是由埃塞俄比亞航空公司來負責，其實這仍然是一個有爭論的問題，因為它不是在埃塞俄比亞航空公司的主機場起飛的，也就是亞的斯亞貝巴起飛的，它是在貝魯特機場起飛的，它要服從貝魯特空管人員的指揮，這個問題其實仍然在有一個法律問題的爭論當中，但是我覺得埃塞俄比亞遭到這么沉重的打擊，確實是一個非常不幸的事情，因為它是非洲民航業的一個驕傲。 正在評論：飛機墜海給“非洲驕傲”埃航帶來什么影響 專家觀點：“示巴”折翅 非洲民用航空前景堪憂 葉海林： 我們知道，埃航自己的里程，就像我們用星空聯盟一樣，埃航的聯盟叫“示巴聯盟”，“示巴”指的是埃塞俄比亞公元前十世紀的一個女王，是一個非常著名的歷史人物，那么埃塞俄比亞航空公司用他來做自己航空俱樂部的名稱，也表明自己是一個有傳統的，有悠久文明的國家的首要航空公司，用心良苦，這次“示巴”折翅，對埃航、整個非洲民航業都是一個很大的打擊，這家航空公司是少數幾個能夠執行從非洲飛往歐洲和北美大陸的非洲航空公司，因為一般情況下，歐盟和美國會禁止非洲的航空公司在自己的領空上面飛行，主要是安全顧慮。那么埃塞俄比亞航空公司可以飛羅馬、巴黎、法蘭克福，還可以飛倫敦，應該說歐洲人對它顯然是很信任了。 勞春燕： 可靠。 葉海林： 對，而且加上之后它還可以飛到美國，它是僅有的幾家。 勞春燕： 它的飛行記錄怎么樣，安全記錄怎么樣？ 葉海林： 應該說半個多世紀，60多年的歷史中只出過兩次事，這是飛機墜毀，這個記錄其實甚至好過英航和法航，也就是另外兩家非常主要的，在非洲執行航空任務的歐洲的航空公司，還補充一點，埃航還有一條從亞的斯亞貝巴到北京的航線，這也是非常不容易的，因為埃航只有一條航線飛往東亞，那就是到北京的航線。這家公司的聲譽是很好的，但經過這一次打擊，不管原因最后證明跟埃航有沒有關系，非洲的民航業聲譽都會一落千丈，因為這個旗幟被砍倒了。 主持人： 其實波音737也是每年都在出事故，少的是一次，多的時候是三次。 專家觀點：提升非洲民用航空安全需要國際協力 葉海林： 也很難說，因為我們空客320也出過事故，而且到現在也說不清楚，而且不能光是因為埃航出了問題，我們現在就把目光集中在非洲的航空安全上去，我們知道法航現在出的事故到現在還沒有說清楚了。航空事故是一個偶發現象，這個偶發現象背后有很多責任，不一定全是航空公司的原因，但是哪一家航空公司攤上這樣一件事情，它今后的發展都會受到很大的阻礙，這個是非洲航空業包括埃航在內，他們要在未來一段時間內面臨的一個非常大的問題，這甚至有可能會導致，他們在非洲大陸運營的份額進一步被像法航和英航的這種歐洲大型的航空公司，或者說我們叫民航帝國給進一步擠占，這種可能性如果國際社會不表示出合理提高非洲航空業的安全的話，是很可能會發生的。 勞春燕： 對于這個事故的原因，我們也是期待有進一步的消息，好了，《環球視線》稍候繼續。
