圖：今年以來，日航股價(jià)累計(jì)下跌68%，為日經(jīng)指數(shù)成分股中跌幅最大的一只。尤霏霏制圖 由于市場擔(dān)心日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）可能被迫申請破產(chǎn)，這家亞洲最大航空企業(yè)的股價(jià)近日連續(xù)暴跌。僅在30日一天中，該股就大跌24%，股價(jià)跌至不到1美元，創(chuàng)歷史新低。日本政府已在積極研究對策，以重組日航的巨額債務(wù)。受日航股價(jià)暴跌拖累，韓亞航空及泰國航空等亞洲航空股昨日紛紛大跌。 股價(jià)持續(xù)暴跌 周三（30）收盤，日航股價(jià)重挫24%，定格在67日元（約合0.7美元），創(chuàng)該股2002年10月上市以來的新低。當(dāng)日日航股票的成交量飆升至歷史新高，是過去3個(gè)月平均日成交的9倍。當(dāng)天盤中，該股跌幅一度超過30%，前一天也一度大幅下跌9%。 東京的一位分析師表示，投資人越來越相信，日航申請破產(chǎn)已不可避免，因此紛紛拋售該股。他指出，如果破產(chǎn)，日航的股票可能變得一文不值。 今年以來，日航股價(jià)累計(jì)下跌68%，為日經(jīng)指數(shù)成分股中跌幅最大的一只，日股大盤今年累計(jì)漲了19%。昨日是日本股市今年最后一個(gè)交易日，當(dāng)日日股收跌0.9%。 作為亞洲業(yè)務(wù)收入最大的航空企業(yè)，日航近年來飽受運(yùn)營成本過高以及經(jīng)濟(jì)不景氣之苦，過去4年間，日航有三年都出現(xiàn)虧損，在截至今年3月31日的財(cái)年中，該公司凈虧損632億日元。 分析人士指出，燃油價(jià)格的上漲和收益壓力的增大，依然是全球航空業(yè)面臨的主要問題。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）日前預(yù)測，明年原油平均價(jià)格為每桶75美元，高于今年的61.8美元。 日本經(jīng)濟(jì)新聞周三報(bào)道稱，如果日航申請破產(chǎn)，由政府支持的企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)（ETIC）可能會為日航的燃料費(fèi)用及其他商業(yè)交易提供擔(dān)保。因?yàn)槿绻M(jìn)入破產(chǎn)程序，日航可能無法支付燃料、零部件及其他維持營運(yùn)所需資金。 另據(jù)報(bào)道，美國達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美國航空公司（American Airlines, Inc.）等國際航空企業(yè)已競相向日航表達(dá)了投資意向，最高注資額可達(dá)10億美元。 政府緊急介入 日本國土交通大臣前原誠司昨日透露，日本內(nèi)閣周三晚間將在東京召開緊急會議，探討日航的命運(yùn)。他表示，任何旨在拯救日航的行動計(jì)劃都需要獲得股東大會的批準(zhǔn)，破產(chǎn)并非唯一選擇。截至今年7月，日航仍有至少5290億日元（58億美元）的債務(wù)。 日本媒體報(bào)道稱，ETIC周二已與日航的債權(quán)人舉行會面，討論破產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)報(bào)道，日航目前的最大債權(quán)人主要包括日本三菱日聯(lián)金融集團(tuán)、三井住友金融集團(tuán)、瑞穗金融以及日本國有的國家開發(fā)銀行。據(jù)稱，日航的債權(quán)人在周二的會議上一致反對破產(chǎn)計(jì)劃。 自2001年以來，日本政府已先后多次對日本航空伸出援手。這一次，政府再次表示，將努力維護(hù)日航的正常運(yùn)營。 日本媒體本周披露，讓日航破產(chǎn)可能是政府的優(yōu)先考慮。據(jù)稱，有著官方背景的ETIC已介入對日航的重組，該機(jī)構(gòu)正在評估日本航空的資產(chǎn)狀況，以確定需要提供的支持水平，并將于下月就這一問題作出決定。 日本航空10月份向ETIC申請?jiān)珽TIC目前正在對日本航空的資產(chǎn)進(jìn)行評估以判斷需要提供支持的程度，并在下月決定是否幫助日本航空脫困。該基金目前最多可獲得1.6萬億日元的國家擔(dān)保資金，有能力購買受困企業(yè)的債務(wù)。 不過，前原誠司在昨日的記者會則澄清說，清算破產(chǎn)并不是日航唯一的選擇。“債權(quán)銀行和ETIC正在討論怎樣重組日航，并確保公司繼續(xù)安全地開展飛行業(yè)務(wù)。” 航空業(yè)冰火兩重天 日航的一位發(fā)言人則表示，公司仍在等待ETIC做出最終決定，并且在繼續(xù)推進(jìn)重組事宜，包括削減養(yǎng)老金等。 為了救急，日航已從一家日本國有銀行獲得了1000億日元的過橋貸款，并在盡力勸說其雇員接受養(yǎng)老金削減，以避免公司陷入倒閉厄運(yùn)。 業(yè)內(nèi)人士指出，日航的困境也體現(xiàn)了全球特別是發(fā)達(dá)國家航空業(yè)因?yàn)檫@場危機(jī)而面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。盡管經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，但一些負(fù)擔(dān)沉重的發(fā)達(dá)國家航空企業(yè)卻已日漸不支。今年年初以來，全球有30家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中14家倒閉。 國際航空運(yùn)輸協(xié)會本月15日預(yù)測，2010年全球航空運(yùn)輸業(yè)將虧損56億美元，虧損額高于此前預(yù)測的38億美元。 國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事兼CEO比西尼亞尼表示，全球航空業(yè)最艱難的時(shí)刻也許已經(jīng)過去，但挑戰(zhàn)仍然存在。從2000年到2009年，全球航空業(yè)共虧損491億美元，平均每年虧損近50億美元。 比西尼亞尼指出，由于債務(wù)和失業(yè)問題，明年發(fā)達(dá)國家航空業(yè)的虧損將最為嚴(yán)重，其中歐洲地區(qū)的虧損額預(yù)計(jì)將達(dá)到25億美元，北美地區(qū)的虧損額將達(dá)到20億美元。在亞太地區(qū)，中國航空業(yè)的強(qiáng)勁增長彌補(bǔ)了日本航空業(yè)的巨額虧損，預(yù)計(jì)明年亞太地區(qū)的虧損額約為7億美元，與今年持平。 據(jù)估計(jì)，今年全球航空客運(yùn)量和貨運(yùn)量將分別下降4.1%和13%，總虧損高達(dá)110億美元。 不過比西尼亞尼也指出，目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)的形勢正朝著好的方向發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，明年全球航空業(yè)需求將繼續(xù)改善，客運(yùn)量與今年相比將增長4.5%，貨運(yùn)量將增長7%。明年全球航空業(yè)總收入預(yù)計(jì)比今年增長4.9%，達(dá)到4780億美元。
