剛剛走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰霾的航空公司，卻被拖入一個(gè)更大的漩渦之中：來(lái)自歐盟的碳排放風(fēng)暴，將不可避免的在全球航空業(yè)刮起。
最近歐盟宣布自2012年起，所有進(jìn)出歐盟的航空公司排放的溫室氣體必須納入歐盟排放交易體系（EU-ETS）。中國(guó)的33家航空公司赫然榜上有名，這意味著，它們進(jìn)出歐盟必須向大洋彼岸繳納“買路錢”。 中國(guó)現(xiàn)在開(kāi)通歐洲航線的航空公司包括中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）、中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）。按照歐盟的計(jì)算法則，如果每周運(yùn)行兩班上海－倫敦的B777飛機(jī)，那么該航空公司每年支付給歐盟的費(fèi)用高達(dá)500萬(wàn)歐元。這個(gè)數(shù)字，撼動(dòng)了航空公司脆弱的神經(jīng)。 本觀察員了解的是，中國(guó)民航局兩次以局長(zhǎng)的名義致信歐委會(huì)，明確表明反對(duì)歐盟的這種單邊行動(dòng)。本觀察員獲知的是中國(guó)民航局認(rèn)為，歐盟的這種“單邊、強(qiáng)制性行動(dòng)”嚴(yán)重違反了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》及其《京都議定書(shū)》所確定的“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則。 事實(shí)上，中國(guó)飛往歐洲的航線一直處于慘淡經(jīng)營(yíng)狀況，從天而降的碳排放難題，更讓中國(guó)的航空公司雪上加霜。讓行業(yè)詬病的問(wèn)題在于，中國(guó)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的航空市場(chǎng)，每年有近2.9億航空旅客乘坐飛機(jī)出行，相比歐洲穩(wěn)定甚至萎縮的航空市場(chǎng)而言，日益苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對(duì)中國(guó)有失公允。遺憾的是，中國(guó)的航空公司似乎無(wú)路可退。因?yàn)橐氚l(fā)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，歐洲就是航空公司無(wú)法舍棄的戰(zhàn)略高地。“航空公司能做的只有節(jié)油、節(jié)油、再節(jié)油。”來(lái)自國(guó)航的一位人士說(shuō)。 不過(guò)作為“婆婆”的中國(guó)民航局已經(jīng)表明要保留采取必要反制措施的權(quán)利，這場(chǎng)披著環(huán)保面紗的行業(yè)博弈還將繼續(xù)。
