2020年5月29日凌晨，世界最大渦扇運(yùn)輸機(jī)安-225與世界最大渦槳運(yùn)輸機(jī)安-22在天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)同框。

  5、C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”運(yùn)輸機(jī)

  C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”運(yùn)輸機(jī)是麥道公司（1997年被波音并購(gòu)）為美國(guó)空軍研制的一種采用上單翼、四發(fā)、T形尾的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。此前，麥道公司研制生產(chǎn)了第一代環(huán)球霸王C-74運(yùn)輸機(jī)和第二代環(huán)球霸王C-124運(yùn)輸機(jī)，因此，C-17運(yùn)輸機(jī)被冠名為“環(huán)球霸王Ⅲ”。C-17融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，既可以完成快速將部隊(duì)部署到主要軍事基地或者直接運(yùn)送到前方基地的戰(zhàn)略運(yùn)輸，必要時(shí)也可以勝任戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和空投任務(wù)，這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運(yùn)調(diào)動(dòng)部隊(duì)的能力。

  6、運(yùn)-20“鯤鵬”運(yùn)輸機(jī)

  運(yùn)-20“鯤鵬”運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由航空工業(yè)一飛院設(shè)計(jì)、西飛制造，該機(jī)于2007年立項(xiàng)，代號(hào)072工程，于2013年1月26日首飛成功，于2016年6月15日正式服役中國(guó)空軍。運(yùn)-20在研制過(guò)程中參考了俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸 ，最大時(shí)速大于800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。相比于伊爾-76，運(yùn)-20對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行較大提升，載重量也有所提高，短跑道起降性能優(yōu)異。運(yùn)-20擁有起降距離短、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

  目前來(lái)看，如果去掉那些已經(jīng)轉(zhuǎn)作民用、喪失批產(chǎn)能力的安氏系列運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20能排進(jìn)全球前三。

  7、伊爾-76運(yùn)輸機(jī)

  伊爾-76運(yùn)輸機(jī)作為軍事運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目于上世紀(jì)60年代末提出并開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于安-12作為蘇聯(lián)軍事空運(yùn)主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，急需一種航程更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新式軍用運(yùn)輸機(jī)，于是決定研制這種在外形和載重能力都超過(guò)美國(guó)C-141重型運(yùn)輸機(jī)的伊爾-76，以彌補(bǔ)蘇聯(lián)軍事空運(yùn)能力的不足。伊爾-76是世界上最為成功的一款重型運(yùn)輸機(jī)，至今以來(lái)已有超過(guò)38個(gè)國(guó)家使用過(guò)或正在使用伊爾-76，共有超過(guò)850余個(gè)營(yíng)運(yùn)者，俄羅斯是最大的軍用版使用國(guó)，烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國(guó)。

  8、A-400M運(yùn)輸機(jī)

  A-400M運(yùn)輸機(jī)是歐洲自行設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，也是歐盟國(guó)家進(jìn)行合作的最大的武器聯(lián)合研制項(xiàng)目。該機(jī)由設(shè)在馬德里的空中客車軍用機(jī)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，多家歐洲著名公司參加研發(fā)，西班牙塞維利亞總裝廠負(fù)責(zé)總裝。

  A-400M擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內(nèi)完成起飛和降落；在執(zhí)行空投和戰(zhàn)術(shù)飛行過(guò)程中，該機(jī)擁有很好的低速運(yùn)行穩(wěn)定性；該機(jī)還具備遠(yuǎn)距離高速巡航的能力，可以執(zhí)行長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)運(yùn)輸任務(wù)；該機(jī)可以進(jìn)行空中加油，完成長(zhǎng)距續(xù)航；該機(jī)可以在兩小時(shí)內(nèi)改裝成為空中加油機(jī)使用。

  9、C-2運(yùn)輸機(jī)

  C-2運(yùn)輸機(jī)是由日本川崎重工研制的大型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)于2001年開(kāi)始研制，但由于日本缺乏大飛機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以至于其研發(fā)進(jìn)展一波三折，按原計(jì)劃應(yīng)于2007年首次試飛，但由于機(jī)身強(qiáng)度不夠，試飛時(shí)間推遲至2011年，其后幾年一直修修補(bǔ)補(bǔ)，2016年入列日本航空自衛(wèi)隊(duì)。

  C-2是一款相對(duì)比較“奇葩”的運(yùn)輸機(jī)，其龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)與短粗的機(jī)身極不協(xié)調(diào)，其基本數(shù)據(jù)接近戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，屬于比較高端的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，但其某些性能又與戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有一定差距。

  10、運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)和C-130運(yùn)輸機(jī)

　
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