東航機務人

  堅守發展初心，助力浦東再創輝煌

  2019年9月，浦東機場三期擴建主體工程建成啟用，全球最大的單體衛星廳正式投入運營，東航也成為了浦東機場新衛星廳廊橋使用及運行航班占比最大的航空公司，為浦東新區向世界又遞上了一張耀眼的新名片。而這名片，同樣也是由那群二十一世紀初投身浦東的東航機務人鐫刻出來的。

  21年前，備受關注的上海浦東國際機場正式建成驗收。作為第一批從虹橋機場前往浦東機場參與籌備建設的機務人員，現任浦東維修基地定檢維修部電子客艙車間黨支部書記的劉倫發可以說不僅是浦東奇跡的見證者，也是浦東奇跡的書寫者。“我99年被安排去浦東籌備浦東機場的開航，當時過去籌備開航的機務人員也就十幾個人，現在整個浦東維修基地都有2千多人了。”原本騎行車半小時就能到單位，如今上班幾乎需要橫穿半個上海長途跋涉，不過用他自己話說，為了“大燕”，寧可把自己的“鳳凰”空關在家。作為浦東樞紐建設的“保障人”，東航技術浦東維修基地的機務們，緊踏時間節點、破解問題難點，從生產運行控制、業務用房準備、工具設備準備、車輛與后勤保障等多方面入手，跨部門協同工作，挖掘自身潛力，整合資源配置，優化組織架構，全力全速推進各項工作。同時，浦東維修基地還將衛星廳的啟用，轉化為了自身整合資源、集中優勢的新發展契機，優化航材配送路線，設立前置庫房，進一步提升配送效率；調配循環班車線路，加密發車班次，大大提升員工工資效率；使用無線視頻技術，統一兩大航線部的工作箱等一系列的“組合拳”，不僅為航班的安全運行提供了堅實保障，更為后續的進一步發展建設，下好了“先手棋”。

上海浦東機場

  為切實做好浦東機場衛星廳投運后的各項保障工作，浦東維修基地根據現場實際情況研究制定了多項工作流程和保障方案，并組織了近百名員工，有針對性地開展了衛星廳航班保障運行綜合演練，全方位地檢驗了基地各部門之間協調溝通、協作決策以及處置復雜問題和突發性問題的能力，驗證了多項風險控制方案的有效性，并對演練中存在的瑕疵進行了逐項點評，進一步修正和改進流程，確保各項流程、方案的可行性和可操作性。2019年9月16日，東航空客A350飛機準時出港，執行上海—羅馬的MU359航班，成為浦東機場S1衛星廳的第一班出港航班。在全球最大單體衛星廳這個浦東樞紐建設的重要節點中，也是浦東新區新時代發展的關鍵時期，東航機務人再一次不負使命，勇立潮頭。

  從1999年浦東機場投運后平均每天保障30個進出港航班、不到千名旅客，到30年后保障進出港航班達18.7萬架次、旅客2710萬人次，從麥道MD系列飛機到如今的空客A350-900與波音787-9，再到中國自主研制大飛機C919全球首家客戶。30年來，在浦東新區開發開放的浪潮下，東航及下屬東航技術浦東維修基地緊跟時代腳步，把握發展機遇，越戰越勇，創造了一個又一個民航業的輝煌成就。

東航技術將以浦東開發開放30年為新的歷史契機，不斷加大對外合作的參與和保障力度，全力打造全球航運樞紐，助力浦東實現更高水平開放，擁抱屬于自己的“世界一流、亞太領先”夢想。（通訊員尹曦、龔嘉悅）