大興機場配套空域方案實施后，影響最大的當屬北京終端管制區，新終端管制區面積擴大了近一倍，區內所有的扇區、航路航線全部進行了重新劃設。區內40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主干航路航線，終端區總體形成8進10出的運行模式。華北空管局空管中心終端管制室從調配首都機場這一座民用機場的進離港航班，變成同時調配首都、大興和天津濱海三座民用機場進離港航班，指揮難度數倍增加。“我們最大的改變就是從‘北京進近’變成了‘北京終端’，雖然只是兩字之差，但是運行理念完全不一樣了，一定要建立起大終端的意識，統籌協調三座機場的航班運行。”終端管制室副主任朱琨介紹。

  根據大興機場實際運行情況，終端管制室增開了大興低扇。“增開扇區不是一件簡單的事情，我們經過了前期意見建議收集、模擬機驗證、安全評估、申請頻率、人員培訓、試運行等階段，從今年1月開始就在著手準備。”華北空管局空管中心終端管制室副主任朱琨介紹。

華北空管局空管中心終端管制室 （李浩淼/攝）

  除了增開扇區，終端管制室還對空中的堵點進行了紓解。例如，從東北方向到大興機場的航班，經過首都機場，經過一個折角后再飛到大興機場落地，在模擬機訓練過程中發現，這條線路與大興機場進出港和首都機場的進港航班“扎堆”，飛行沖突多、指揮難度大，為了保證飛行安全和順暢，管制室把這條折角的航線，改成了一條斜向的直線，避開“堵點”，在實際工作中提高了安全裕度和運行效率。“模擬機訓練不只可以提高管制員的技能，同時能發現運行中的問題，還能驗證一些航路航線和飛行程序優化是否能夠符合運行需要。因為飛行程序調整是一項需要動態調整的工作，根據運行實際不斷做出優化。”朱琨介紹。

  流量管理 面向未來

  9月20日，歷時兩年建設，華北流量管理系統正式上線試運行。華北空域是我國最繁忙的空域之一，擁有全世界最繁忙機場之一的首都國際機場，其運行環境復雜、空管指揮強度高、運行壓力始終保持在高位。華北流量管理系統以京津冀一體化協同發展為指導理念，迎合了我國民航發展的客觀需要。該系統突破了傳統以放行管理為主要手段的管理模式，使系統運行更加的便捷化和電子化。

  系統圍繞空中交通流量管理的全過程，可以有效支撐戰略流量管理、預戰術流量管理、戰術流量管理、事后統計分析四個階段。戰略流量管理模塊作為前瞻性手段，可向管制提供航班時刻優化方案及重大活動保障預案，預戰術流量管理模塊可結合次日及未來一周內的航班計劃情況，制定并發布預戰術流量管理預案；戰術流量管理可通過監控當日航班運行現狀，適時調整戰術流量管理措施，保障運行當日航班高效運行，事后統計分析則可從多維度多角度對歷史數據進行統計分析，挖掘其中各種效能指標。流量管理人員可以通過系統提供的輔助決策工具，實現全華北地區統籌決策，對提升北京、天津“兩市三場”運行效率有著極為重要的意義。

  2020年是大興機場投入運行的第一個完整年，在全新的空域環境下，華北空管局統籌協調，在做好疫情防控常態化的同時，保障北京“一市兩場”安全高效運行。

  未來，華北空管局將著眼京津冀，根據實際運行需求，不斷優化華北地區航路航線走向以及運行程序，完善華北流量系統功能，探索技術創新，不斷提高空中交通管理水平，保障北京“比翼齊飛”。（中國民航網 通訊員呂思敏、周越、石宇、郭明浩）