從建設綠色機場和“打贏藍天保衛戰”的角度看，航空器原地慢車怠速等待，除了考慮燃油消耗之外，最大限度地減少航空器尾氣的排放也是機場管理機構必須關注的問題之一。

  從旅客體驗上來看，據外國相關機構研究表明，人們在旅途過程中普遍具有一種焦慮情緒，這種煩躁情緒與路程時間呈現正態分布。從一名旅客的角度而言，就是不喜歡等待，如果航空器在機坪滑行時突然停下等待，旅客的焦慮情緒將會增加，同樣不利于給旅客帶來良好的旅行體驗。

  對后續做法，有哪些建議？

  不論是從“綠色機場”建設還是“人文機場”建設角度考慮，解決引導車等待都有其必要性和重要性。等待的問題雖然暫時解決了，目前的一些措施也可能只是臨時的。所以就引導車的指揮調度而言，建議參考國內、特別是東北地區其他干線機場關于引導車管理模式。從流程入手，在機坪塔臺增加引導車指揮席位，統籌整個機坪引導車的指揮調度。由于機坪塔臺配備了二次雷達，指揮席可以第一時間掌握進港航空器排序和落地后的滑行路線，從而高效地將航空器航班號和機位通知到各個道口待命的引導車。在冬季運行中，引導車指揮席還可以兼職航空器除冰的相關車輛調度工作。（中國民航網 通訊員代正熙）