B-19XX飛機，空中機組報告前推駕駛桿時STAB OUT OF TRIM燈點亮，脫開自動駕駛，使用安定面電配平直至落地。
1、排故過程
過站DFCS自檢當前正常，有歷史代碼22-11177，PRI ELEC ACT-STAB TRIM指向安定面配平馬達，更換安定面配平馬達，進行安定面馬達測試不通過。當前推駕駛桿時，STAB OUT OF TRIM燈亮，后拉駕駛桿時，STAB OUT OF TRIM燈正常熄滅，后續保留雙套自動飛行系統飛回基地繼續排故。
回基地后進行安定面全行程作動正常，前推、后拉駕駛桿均未點亮STAB OUT OF TRIM警告燈。為防止故障再次發生，更換了安定面低頭限制電門S145及駕駛桿電門組件M1201，后續飛機狀態均正常。
2、故障分析
過站通過DFCS自檢有安定面配平馬達的故障代碼，所以選擇更換安定面配平馬達（外站航材保障只有安定面配平馬達，且根據經驗馬達的故障率更高）。更換后故障依舊，且安定面電配平全行程作動均正常，排除了安定面配平馬達故障的可能性。
結合機組反映的故障現象，只有在前推駕駛桿時才會點亮STAB OUT OF TRIM警告燈，后拉駕駛桿時警告燈熄滅，再結合SSM22-13-11分析認為：前推駕駛桿點亮警告燈，說明駕駛桿電門組件M1201的D2257插頭的3釘到安定面配平馬達M1659的D381插頭的6釘之間的線路異常；后拉駕駛桿未點亮警告燈，說明說明駕駛桿電門組件M1201的D2257插頭的15釘到安定面配平馬達M1659的D381插頭的5釘之間的線路正常。
針對FIM中提到的R384安定面配平切斷繼電器，由于開關（A1、A2、A3）與開關（D1、D2、D3）同步做動，基本上可以排除R384繼電器的故障可能。而M1201中的S3、S9分別在駕駛桿前推、后拉時閉合，所以故障可能性最高的就是M1201和S145。
后續對拆下的M1201和S145進行電阻測量。
針對S145，測量1-2之間電阻無窮大，1-3之間電阻0.2歐，5-4之間電阻無窮大，5-6之間電阻0.2歐，阻值情況符合電門內部線路結構，判定該電門狀態正常。
針對M1201：測量D2257插頭3-12、8-12、8-13、15-13釘之間的電阻發現，當控制手柄在中立位時，3-12之間電阻13.9歐，15-13之間電阻0.2歐，8-12、8-13之間電阻均為無窮大，按照線路圖分析，如果組件正常無故障，3-12之間電阻應與15-13之間電阻阻值相近，且均近似于0，由此可以判定M1201內部電路異常導致此次故障。
