上圖顯示在疫情暴發前，內地市場的載客率在80%，此后載客率迅速滑落到60%以下，有時甚至低于40%。即便是執飛的航班，座位數不變，但每個座位的單位收入還是會受損。

現金是航空公司正常運營的血液，同其他產業不同的是航空公司的現金有相當部分是乘客的預付款。當運力和收入大幅削減，乘客紛紛退票時，現金流緊張的航空公司面臨嚴峻的考驗，出現了非理性行為。近期，不少航司為保證不停航，機票價格大幅下跌。例如上海到重慶49元，上海到哈爾濱89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票價發國難財固然不對，在目前價格彈性幾乎為零時企圖降價促銷更無異于自殺行為。

邱連中認為雖然人們都盼望拐點早日到來，疫情盡快過去，但航空公司的管理層和政府相關部門理應做好最壞的打算。面對幾百甚至上千億元的收入損失，航空公司，特別是中小航空公司和民營航空公司恐怕難以獨善其身，會有倒閉風險。

國務院出臺的免征民航發展基金政策、階段性減免企業社保費和實施企業緩繳住房公積金政策，各機場減免航空性業務費用等一系列的扶持政策，對于航司而言雖然有一定的作用但仍是杯水車薪。邱連中指出，亟需有關當局及時出臺系列扶持政策，制定民航業過渡性產業政策，補充航空公司資金流動性，加強政策的對沖力度，幫助航空公司渡過難關。但短暫的補貼只能解決燃眉之急，航空公司仍需自救，理性復航，精確規劃，節省現金流。