LEAP發動機是一款由美國航空發動機制造商通用電氣航空（GE Aviation）和其法國合作伙伴斯奈克瑪（Snecma）各出資50%合資的——CFM國際公司所研發大涵道比渦扇發動機。
為滿足飛機制造商對新一代單通道窄體客機經濟性指標提升的要求，LEAP發動機應世而生。該款發動機油耗指標較上一代同級別發動機有約15%的提升。
法國空中客車公司和美國波音公司分別為其新窄體A320neo（LEAP-1A）和737MAX（LEAP-1B）選擇了LEAP發動機。
商飛C919客機作為中國在21世紀新研制的單通道客機，為了不在起跑線上與國際水準拉開過大差距，商飛在研發之初就為C919選擇了LEAP發動機。
為了能更好的發揮性能，作為C919飛機唯一發動機選型的LEAP-1C，從基礎性能上就與飛機型號的設計指標進行了深度適配，附加機匣、整流罩氣動、油電氣管路等諸多細節都與機體進行了綜合性優化設計。
LEAP-1C發動機在中國的綜合保障工作由美國GE公司負責實施。
早些時候消息分析和警鐘：
中國經營報 記者 趙越 童海華 北京報道
受相關消息影響，2月17日A股國防軍工板塊大漲6.35%，2月18日，國防軍工板塊依然強勢，再次大漲3.31%
訂單不會大批量取消
據悉，目前C919飛機使用的LEAP-1C發動機來自CFM 國際公司。CFM國際公司是通用電氣和法國賽峰集團(SAFRAN S.A., SAF.FR)的合資企業。另外，LEAP-1C發動機在中國的綜合保障工作由美國GE公司負責實施。
上述國內航空發動機公司人士告訴記者，C919之外，CFM 國際公司LEAP發動機主要客戶為空客窄體機A320neo和波音737MAX。
林智杰分析， 如果美國禁令通過，可能不影響現有6架原型機的試飛取證，但未來的新飛機將失去已有“動力”，意味著國產C919將至少在5年內無法交付給客戶。
促進高端產業發展
即使CFM受美國影響，對C919斷供，國產大飛機C919項目也不會因此失敗。
空中客車公司在2018年珠海航展發布2018-2037年預測顯示，未來二十年，中國將需要約7400架新飛機，價值約1.06萬億美元，這其中，C919所屬的單通道客機需求約6180架。
上述國內航空發動機公司人士分析，中國大飛機如果能在這1萬億美元市場中分一杯羹，將帶動電子工業、數控機場、鍛造制造、冶金、復合材料、儀器儀表等上下游產業鏈眾多公司，創造巨額財富。
