另一位受訪人士則談到，由于美國尚未做出最終決定，目前主要還是心理影響，不過，如果C919停滯，前期投入的研制費和成本就會化為烏有，對中美而言是兩敗俱傷。他判斷，美國斷供的計劃可能不會真正落地。

值得一提的是，C919獲得的國內(nèi)外客戶訂單已經(jīng)達到上千架，其對應(yīng)的市場價值超過千億美元；由于發(fā)動機價值量約占整機價值量的30%，單單是C919發(fā)動機這一個環(huán)節(jié)的市場空間就十分可觀。正如前文所述，美國政府此舉可謂兩敗俱傷，也難怪遭到通用公司的反對。

尖端制造亟需自主可控

在C919交付初期，發(fā)動機主要由國外供應(yīng)商提供，但實際上，為C919量身定制的國產(chǎn)發(fā)動機—由中國航發(fā)集團研制的CJ-1000AX也處在抓緊研制階段，且已完成首臺整機裝配及整機“點火”等試驗流程。

只不過，CJ-1000AX取得適航認證的時間點可能會在2022-2025年，而當前，C919正面臨批產(chǎn)。此次事件的發(fā)生再度激發(fā)了國內(nèi)對于軍工自主可控的重視，特別是航空發(fā)動機等尖端制造領(lǐng)域。

國盛證券軍工行業(yè)首席分析師余平向e公司記者表示，對標半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，航空發(fā)動機的自主可控已刻不容緩。這是因為，從產(chǎn)業(yè)地位來看，航空發(fā)動機同樣是國家安全和大國地位的重要戰(zhàn)略保障；市場規(guī)模方面，未來十年，全球民用航空發(fā)動機將達到5000億美元；產(chǎn)業(yè)資金投入方面，2017年啟動的國家級兩機專項計劃預(yù)計投入達到3000億元以上。

“在美國對我國航空發(fā)動機‘禁運’的背景下，未來的兩機可類比前幾年的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，迎來重大戰(zhàn)略發(fā)展機遇，核心技術(shù)自主可控刻不容緩。”余平說道。

東興證券軍工行業(yè)首席研究員陸洲也談到，國產(chǎn)替代、自主可控在軍工領(lǐng)域主要體現(xiàn)在兩個維度，即軍工信息化及大飛機產(chǎn)業(yè)。“美國企業(yè)在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的空天信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始力爭搶占先機，本次航發(fā)禁運再次說明不能一廂情愿地相信‘造不如買、買不如租’，大飛機研制必將倍受重視。”

航空問題專家王亞男向記者表示，在飛機工業(yè)領(lǐng)域中，我國民用航空動力技術(shù)自主研發(fā)和國產(chǎn)替代的腳步會越來越快。“這種困難不會讓中國放棄國產(chǎn)大飛機項目，中國會重新考慮動力選型問題，一方面會重新考慮國際合作的對象，另一方面會加速發(fā)展本國民用航空動力技術(shù)。”

值得注意的是，我國航空發(fā)動機國產(chǎn)化已勢在必行，一方面，國家級基金已經(jīng)啟動戰(zhàn)略扶持，特別是2017年我國正式啟動兩機專項計劃，投入資金規(guī)模在3000億元以上；另一方面，航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈條足夠長、市場空間足夠大。

航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈個股延續(xù)強勢

美國斷供航發(fā)的消息傳出后，2月17日是A股迎來的第一個交易日，當日，以航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈為代表的大飛機板塊領(lǐng)漲，船舶制造等軍工細分領(lǐng)域也紛紛跟漲。

不過，軍工板塊表現(xiàn)在2月18日出現(xiàn)分化，以航發(fā)動力（600893）、航發(fā)控制（000738）、航發(fā)科技（600391）為代表的航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈個股強勢漲停，而中直股份（600038）、中航沈飛（600760）等飛機制造主機廠卻沒有延續(xù)前一日的強勢。
　
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