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▲中國下一代垂直起降戰機想象圖
看上去就是殲-20的魔改版
垂直起降技術十分復雜，涉及空氣動力學、氣動設計、飛機控制等等一系列棘手的問題，因為發動機系統及其控制系統的高難度，只有美、英、蘇三國有將垂直起降戰機投入現役的實例。七十年代的中國，技術基礎嚴重不足，強行上馬這種高難度項目，還要兩年內完成，嚴重違反客觀規律，最終下馬并不奇怪。
不過，這畢竟是中國第一次接觸這種課題，多少有了點技術積累，而且后來的歷史證明，短距起降飛機還是有很大價值的，美國下一代主力戰機F-35就具備此種功能，也許在未來的某個時候，我們還能再次見到新的“四號任務”，也不枉當年的一番奮斗了。
轟-6是中國空軍的主力轟炸機，在一定程度也扮演著戰略轟炸機的角色，但相比美蘇（俄）的B-1和圖-160還是有差距，這也常讓國內軍迷們感到遺憾。遠程打擊能力不足，軍迷都知道這是短板，空軍豈能不知？實際上，魔改轟-6，增大航程，使之成為正兒八經的戰略轟炸機的努力，還真的付諸實踐過。
▲轟-6的原型圖-16，背部和尾部的自衛機炮
上世紀70年代，在解決了自產轟6的問題后，以轟-6為基礎，研制“遠程戰略轟炸機”就被提上了議事日程。由于轟-6所使用的是在蘇式РД-3М發動機基礎上的渦噴8，推力不足，油耗還高，所以首先要在發動機上下功夫。
▲這種試驗機只造了一架西飛于1970年提出了轟-6I方案（英文字母I，不是數字61），采用了當時中國所擁有的最好最先進的航發——購買英國“三叉戟”2E型民航客機時一道引進的“斯貝”512-5W渦扇發動機。這種發動機其它性能還好，只是推力較小，所以轟-6I采用了四發方案，兩臺布置在原位，另兩臺吊掛于翼下。這架看上去有點奇特的試驗機于1978年首飛成功，實際性能基本能達到美國B-47，接近B-52。
換裝了渦扇發動機后，轟-6I在起飛、著陸、爬升、航程等方面的性能均有較大提升。最大航程從5760公里增加到8060公里，作戰半徑提高40%——從3600公里提升到5000公里，，海平面最大爬升率提高60%——由18.6米/秒增加到29.7米/秒。單就作戰半徑而言，如果從烏魯木齊起飛，莫斯科就在轟炸范圍內，真的是遠程轟炸機了。
沿著這個思路，如果繼續增加發動機，再把機身和航電稍稍優化一下，新轟炸機的性能還將有進一步的提高——六發的方案簡直就是中國版的B-52了。跟前面幾項工程不同，這是當時中國的技術力量能夠達到的水平，并不是異想天開。軍方原計劃在1979年將轟6I定型為“轟8”并投入量產，但一是當時國家更加重視另一項工程“運十”，各種資源就要優等保障；二是從1980年開始，因為經濟建設成為國家的中心任務，軍費被大幅削減，大批改進轟-6的費用不足；三是彼時的“斯貝”發動機尚未完成國產化，數量和維護也存在一些問題。種種因素共同作用下，轟-8最后無疾而終。
轟-8的下馬的確有些可惜，不過從后來的歷史看，八十年代以后中國所處的國際環境總體趨緩，遠程戰略轟炸機并非急迫需要，緩進一下也是對的。實際上，中國空軍采取的是另一種成本更低的途徑——用小幅改進轟-6，攜帶巡航導彈的方式來保持戰略打擊能力。同時，轟-8項目也積累了足夠的渦扇改裝經驗，并且用到了轟-6改進型上，現役的轟-6K，就裝備了由俄制D30-KP-2渦扇發動機仿制而來的渦扇18，航程提高到9000公里，超過了四發轟-8方案的指標，可見轟-8工程還是有相當功勞的。
中程反導能力是大國的標配之一，現在我們都知道反導也得靠導彈，美歐俄走的都是這么一條路，那么在幾十年前，又該怎樣攔截彈道導彈呢？
在中蘇關系萬分緊張的年代，如果從外蒙發射中程彈道導彈，打到北京甚至都不用十分鐘。為了防御蘇聯的核威脅，1964年2月，國家領導人向錢學森等專家提出了要搞反導研究的指示（640指示）。一個月后，國防科委召開會議，確定了國防部五院（后來的七機部二院）、炮兵科學研究院和中科院上海光機所分別負責導彈反導、火炮反導和激光反導的方向。
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▲導彈反導方案——“反擊一號”
火炮反導項目，被命名為640-2工程，由錢學森領銜，七機部二院201所主研。高炮打飛機當然是可行的，但導彈比飛機快得多，需要攔截的高度也高得多，這就是需要彈丸具有高初速。201所給出的方案為“炮射次口徑攔截彈”，在第二年就在85mm滑膛炮上取得了將4千克彈丸加速到1200 m/s的成績，到了1968年，以140mm的口徑，發射18千克重的彈丸，初速達到1600 m/s，射高為74公里，雖然證明方案可行，但威力嫌小，于是口徑又被放大到320mm。
在自身重力作用下變形
在此基礎上，研制組確定了終極方案——長26米，口徑420mm，重達155噸的超級反導大炮！這門巨炮能將160千克的次口徑火箭彈以 900 m/s的初速發射出去，絕對是中國歷史上最大最重的火炮，因此得了一個響亮的名字——先鋒號！
巨炮發射無控火箭彈，在指標上初步合格，但一次攔截成功的概率還是太低，如果在每個重要城市周邊都安裝幾十門這樣的巨炮來保證反導的效率，以當時的國力而言顯然是吃不消的，所以201所從1970年開始將研制方向轉為無后坐力炮發射導彈的方式，這樣對火炮的要求就不高了。但這種模式對彈的要求更高，因為導彈制導系統中的陀螺儀要經得發射時高達5000G以上的過載。201所經過兩年的攻關，基本解決了這一問題，但仍存在其它許多有待攻關的難題。
1972年，尼克松訪華，中美關系開始緩和，美蘇在這一年也簽訂了《限制反彈道導彈系統條約》，對反導系統進行了約束，以保證能實現“恐怖平衡”。在這一局勢的影響下，超級大炮反導的方案開始被否定，最終在1980年正式下馬。雖然沒有正式服役，但這一項目還是為中國太空探索做出了貢獻，以640工程為依托，成功進行了高速和高過載條件下的彈丸回收開傘試驗，并且用到了后來的神舟工程上——載人航天的成功，也有超級大炮的一份功勞！
以上這些工程，都是在那段政治狂熱，經濟困窘，科技落后的年代里進行的，當年的軍工科研人員，為了能夠實現彎道超車，趕上世界先進水平，為軍隊提供先進裝備，不知道要克服多少難以想象的困難，盡管未能變成現實中的兵器，但他們的功勛永遠值得銘記！
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中國軍工曾經也有不少黑科技？咱們差點就鼓搗出B-52了！？(2)
