本廠長繪制的中國國際航空公司涂裝的B-2553號波音767-200ER型客機左舷后部細節

下午17時10分（一說是17時17分），也就是離預定起飛時間還剩20分鐘的時候，機身突然向前下猛地一沉，駕駛艙里正在做起飛前檢查單程序的機組成員還沒搞清楚是怎么一回事，就隨著機身猛地下沉。客艙內的乘客和乘務組人員也瞬間人仰馬翻；部分還在登機舷梯上的乘客也猝不及防的摔倒。一時間驚呼聲一片。

機頭觸地的B-2553號機

機頭觸地的B-2553號機特寫

飛機外的人們最終看見B-2553號機以一副機頭觸地的模樣“跪”在了209號停機位。仔細一看，原來是該機的前起落架“提前”收了起來，導致飛機失去平衡，機頭“砸”在了地面上。此事件導致5名機組和乘務組成員和3名乘客受傷，其中1名機組成員（副駕駛）和1名乘客的傷勢比較重。登機程序因此被迫停止，全體乘客和機組成員離開飛機，三個多小時后的晚上21時，沒有受傷的乘客改乘國航另行安排的航班飛往目的地。

“跪”在停機位的國航CA941航班B-2553號機

經過對飛機的現場勘察，機頭“砸”在地面上，機頭底部變形，兩側機翼下的發動機整流罩貼地受損，有燃油開始漏出。首都國際機場方面于17時33分啟動應急預案，晚18時，大量機場工作人員將現場封鎖，消防和其他應急部門在現場緊急清理搶修。救援人員將飛機油箱內的油抽出，牽引車就位待命，等待將飛機扶正后將其拖走。

正在進行扶正搶救作業的事故現場

因為需要等待保險公司到場走完現場評估程序，直到晚19點過后，清理搶修才全方位展開。千斤頂將機頭稍微頂起后放入一個氣墊，隨后開始為氣墊充氣，隨著氣墊不斷的鼓氣，整個機頭被逐步抬起，消防人員隨之將數塊木質墊塊墊放在氣墊旁以便固定機身。晚20時左右，B-2553號機前傾的機頭被完全抬起，搶修人員開始對飛機進行初步搶修。隨后，牽引車將飛機拖出209號停機位，拖往國航的維修機庫。

事后維修人員查看飛機后認為飛機具備修復價值，但中國國際航空公司方面鑒于飛機機齡已經較老，費勁修復性價比不高，最終決定將B-2553號機提前報廢。

據事后調查得知：當天飛機維護人員在對該飛機進行過站檢查過程中，發現飛機左起落架傾斜作動筒液壓導管漏油（飛機左起落架傾斜作動筒是飛機起飛后保證左起落架收入起落架艙的關鍵部件，該作動筒漏油會導致液力系統油量損失，造成液力系統失效，影響飛機多個系統正常使用）。維護人員立即著手排除該故障，更換了液壓導管，并對起落架系統進行了兩次地面上鎖狀態的收放測試，排除了該故障。為確保排故質量，排故工程師對更換的液壓導管進行了再次檢查和校正，校正之后，再一次進行收放測試，忽視了此時起落架處于沒有上鎖狀態，導致前起落架意外“自動”收起，飛機機頭觸地。屬于重大維護責任疏忽導致的三等事故。

B-2553號機性能數據

乘員：機組2+1人+載員290人（最大）

長度：48.51米

翼展：47.57米

高度：15.85米

空重：84370千克

最大起飛重量：175540千克

發動機：兩臺普·惠公司的PW4052渦輪風扇發動機，單臺推力231千牛

經濟巡航飛行速度：854千米每小時

最大載重航程：12352千米

實用升限：11250米