這次事件的真相如何，還有待進一步調查。而幾十年前的兩次“慘案”，卻因此次事件再次浮出水面。

冷戰期間，曾經發生兩起韓國民航客機被蘇聯軍機擊落的事件。

1978年4月20日，載著97名乘客韓國“大韓航空”902航班，從巴黎起飛，經美國阿拉斯加的安克雷奇飛往漢城（現首爾）。

這架客機當時沒有安裝慣性導航系統，飛行員在設置航向時參照了錯誤的磁偏角，導致偏離航線飛越巴倫支海進入蘇聯領空。

蘇聯國土防空軍當時認為這架“不速之客”是美國RC-135電子偵察機，隨即派出SU-15戰機前往攔截。

蘇軍飛行員稱向該飛機發出迫降信號但未收到回應，該飛機還調轉航向向芬蘭方向飛去。因此，蘇軍飛行員發射了K-8導彈，擊中了902號航班的左機翼，導致一部引擎停轉和左翼損壞，彈片擊穿飛機蒙皮使機艙瞬間失壓，造成1名韓國商人和1名日本游客死亡。

飛行員駕駛受傷的902號航班在皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。蘇聯方面找到迫降飛機后展開調查，并將死者遺體、傷員送往附近安置，之后蘇方將95名乘客移交給美方，最后送往漢城。

相較于第一起事件，第二件則完全可以用慘案來形容。

1983年8月31日，“大韓航空”007號航班從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，經阿拉斯加的安克雷奇飛往漢城。

這架飛機偏離航線飛到蘇聯在堪察加半島的核潛艇基地上空。蘇軍又派出SU-15攔截，在發出無線電呼和警告射擊沒有反應，還有爬高躲避的行為的情況下，蘇軍飛行員向007號航班發射向2枚K-8導彈，導彈擊中了007航班的尾部，飛機在萬米高空爆炸，帶著火光一頭扎向大海，機上269名乘客和機組人員無一生還。

直到1993年，時任俄羅斯總統葉利欽正式向韓國道歉并交還蘇聯尋獲的“黑匣子”。國際民航組織最終判定，007航班的偏航是由于飛行員沒有使用慣性導航系統，而是把羅盤方位固定在245度而導致的。

SU-15型飛機也因為擊落3架民用飛機而成為擊落民航飛機最多的軍用機型而獲得“民航殺手”的外號。
　
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