托格森說：“很明顯，我們?cè)谠O(shè)計(jì)前兩種規(guī)格時(shí)沒有最終的規(guī)格，但我們已經(jīng)非常接近了。有些東西需要修改。但這就是EMD的意義所在。這是三角洲的工作，使下一個(gè)EMD飛機(jī)完成。但是我要告訴你，飛機(jī)上的模具線不會(huì)改變。這就是為什么我們叫它‘EMD-ready’。”

Niewald補(bǔ)充說：“基于模型的工程方法以更多方式節(jié)省了時(shí)間。他說，通過數(shù)字精確設(shè)計(jì)，供應(yīng)商可以在第一時(shí)間完成零件的配合。他說，前兩架飛機(jī)在沒有墊片的情況下組裝成最小的工具，返工率為0.3％。總體而言，裝配過程所花費(fèi)的時(shí)間比估計(jì)在傳統(tǒng)工藝下制造飛機(jī)所需的時(shí)間少80％。”

為了提供具體的例子，Niewald引用了將頂篷透明膠片連接到駕駛艙框架的時(shí)間表。使用傳統(tǒng)工藝，波音估計(jì)這是一個(gè)為期六周的工作。但波音公司在T-X飛機(jī)上使用了一種新方法。

Niewald說：“通過應(yīng)用密封劑技術(shù)有效地將透明膠粘到框架上，波音公司在八天內(nèi)完成了這項(xiàng)工作。”

波音公司在為T-X選擇供應(yīng)商時(shí)也采取了不同的方法。波音沒有從傳統(tǒng)的關(guān)鍵系統(tǒng)，如任務(wù)和飛行計(jì)算機(jī)那里獲得技術(shù)，而是在內(nèi)部開發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)。波音幻影工廠部門已經(jīng)開發(fā)出為一系列飛機(jī)生產(chǎn)這種子系統(tǒng)的能力。去年，波音公司推出了內(nèi)部的AvionX品牌，以利用這一能力，T-X則是第一個(gè)公認(rèn)的應(yīng)用。

Niewald說：“通過一些縱向整合，你可以走得更快，因?yàn)槟悴槐刈袷睾贤瑮l款。”

波音飛機(jī)和模擬器在T-X上的實(shí)際價(jià)格仍然是個(gè)謎。美國(guó)空軍宣布該合同價(jià)值92億美元，但就連波音公司的高管也承認(rèn)，他們不懂美國(guó)空軍的計(jì)算方法。提案要求在該計(jì)劃的周期內(nèi)至少交付351架飛機(jī)和42臺(tái)模擬器。但該合同包括按年度定價(jià)的期權(quán)。如果所有選項(xiàng)都被執(zhí)行，波音公司最多可以交付475架飛機(jī)和125臺(tái)模擬器。目前還不清楚哪一種飛機(jī)和模擬器的組合能與合同中92億美元的金額相匹配。

但很明顯，波音希望T-X項(xiàng)目在開發(fā)和生產(chǎn)過程中盈利，而不是虧損。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，波音將不得不避免那些導(dǎo)致該公司在KC-46固定價(jià)格合同上報(bào)告逾35億美元虧損的錯(cuò)誤。（2011年，波音以低于空客40億美元的價(jià)格贏得了這份合同。）

在某些方面，T-X為波音新的基于模型的設(shè)計(jì)和工程方法提供了一個(gè)理想的測(cè)試案例。這是一種單引擎全金屬飛機(jī)，與最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)或滿足商業(yè)適航要求的新型客機(jī)相比，它很簡(jiǎn)單。

Niewald說：“我認(rèn)為這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以用這種平臺(tái)來證明，這樣人們就有信心把它擴(kuò)展到更復(fù)雜的飛機(jī)上。”
　
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