對于那些出現了異常或是在飛行過程中機組不會使用到的那些系統，應該按照相關飛機維護手冊（AMM）中的說明額外增加可能需要的檢測程序。
除此之外，如果有一個系統在雷擊后仍然可以使用且未發現異常，但其系統天線附近在多次檢查中都被發現受到過雷擊損傷，那么也可能對該系統進行額外的檢查。
如圖10所示是波音公司提供的維修程序中針對內部部件檢查的邏輯流程圖。
△圖10
雷擊結構修護
對于每個型號的飛機而言，在一般的雷擊后，可以承受的損傷極限的詳細信息以及有效的重建或修復工作流程可以在結構維修手冊（SRM）中查到。
在發生了雷擊后維修人員應當恢復原始結構的完整性、極限強度、表面防護處理以及材料。
為滿足客戶對于訓練的需求，波音公司為維修技術人員和工程師開發了一套基于《結構維修手冊》（SRM）的雷擊修復訓練課程。 課程的主要內容包括損傷類型介紹、雷擊防護設計原則、損傷檢測方法、允許損傷極限、修復和防護手段的恢復。
如果還需要進一步了解雷擊對飛機的影響以及檢測方法，還有額外的課程可以通過波音駐場代表向波音公司申請。通過上述這些課程的學習，學員應該能夠：
識別導致雷擊的原因和機制。
識別到飛機上容易遭受雷擊的區域。
描述飛機防雷擊設計原則。
雷擊后能夠對飛機進行恰當的檢查。
能夠識別出針對受雷擊區域的特定修復程序。
明白恢復雷擊防護和減少雷擊的保護要求。
想要了解關于標準維修訓練的詳細信息，請與www.myboeingtraining.com聯系。
總結
運營者應該了解容易發生雷擊的區域，盡量避免將飛機不必要地暴露在易受雷擊的環境中。 雖然波音公司的飛機裝備了大量的雷擊防護設備，但是雷擊還是會影響航空公司的運行，給航空公司造成代價巨大的延誤或航空服務的中斷。對恰當的檢查和維修程序有清晰的了解可以幫助維修人員極大地提高工作效率并保證受雷擊后的飛機上所有損傷都能夠被識別并得到妥善修復。
