美國夏威夷客機失壓事故
1988年4月28日，阿羅哈航空一架19年機齡的737在夏威夷上空發生機艙大塊脫落，許多乘客暴露在外。飛機奇跡般地在茂依降落成功，只有一位乘務員掉出飛機身亡。國家運輸安全委員會將事故原因定為長期使用后機身的腐蝕和疲勞，對此FAA在1991年開始要求加強對高使用率飛機的檢查和維護。
美國匹茲堡墜機事故
1994年9月8日，全美航空一架737即將著陸匹茲堡機場時，突然翻滾墜落，機上132人全部遇難。黑匣子記錄表明方向舵突然完全偏左導致飛機翻滾，經過近5年調查，認為是方向舵系統的一個閥門故障，當飛行員盡力踩右舵踏板時方向舵卻在左轉。結果，波音公司花費5億美元改進2800架737。此外，為了解決航空公司和事故受害者家庭之間的矛盾，美國國會通過了航空受害家庭援助法案。
美國邁阿密著火墜機事故
盡管客機采取了一定的防火措施，但對乘客的保護仍然不足。1996年5月11日，瓦盧杰航空一架DC-9從邁阿密起飛后，貨艙內一批化學氧氣發生器因碰撞發生火災，飛機墜入沼澤地導致機上110人死亡。FAA對此反應是要求客機的貨艙內也安裝煙霧探測器和自動滅火裝置，并限制在飛機上運輸危險物品。
美國長島爆炸墜機事故
1996年7月17日，環球航空一架747從紐約飛往巴黎，在長島附近海面上空爆炸墜落，230人遇難，并引發巨大爭議。根據飛機殘骸的調查否定了恐怖襲擊或導彈擊落的可能，結論是油箱內電線短路產生的火花引起燃油爆炸。FAA要求采取措施避免此類電路故障，波音也開發了在油箱注入惰性氣體防止爆炸的技術，從2008年起在新建飛機上使用。
加拿大新斯科舍墜機事故
1998年9月2日，瑞士航空一架MD-11從紐約起飛后不久，飛行員聞到煙味，轉向加拿大新斯科舍的哈利法克斯降落，但火勢蔓延，飛機失控墜海，229人遇難。調查顯示火災源頭來自機上加裝的娛樂網絡系統，線路發生過熱后導致易燃的聚酯薄膜絕緣層起火。此后FAA下令在700多架麥道客機上將易燃絕緣層改用防火材料。
每一次事故，都令人悲痛，但——
這是為什么？
因為那些血淋淋的教訓警示著人們，任何一次疏忽，代價都無比慘痛。正是這些飛行事故，讓人類在探索航空安全中不斷進步，這才有了今天越來越規范的技術、制度保障，守護著每一位乘客的生命安全，讓我們依然有勇氣走進機艙，感受現代科技為人們提供的快捷與便利。
