到了近10年，隨著航空工業技術水平變得更加先進，空難次數也隨之下降。

2010年5月12日 ，執行泛非航空771號班機的空中客車A330-202，在降落目的地利比亞的黎波里國際機場時墜毀，機上104人只有一名10歲的荷蘭男童生還。三年后，利比亞民航局發表報告，指出機員資源管理缺乏、機員疲勞導致的操作失誤是空難主因。

2012年6月3日下午，尼日利亞丹納航空公司的0992號航班從尼日利亞首都阿布賈起飛飛往尼南部城市拉各斯。在準備降落時，引擎發生故障，飛機無法拉起，撞上高壓電線，飛機底部直接著陸于機場北部的街區；在停下來前，還捅破了住戶的屋頂，撞斷了樹木，機身在撞擊中損毀，隨后起火爆炸…

慘烈場面

這次墜機事件共計造成193人死亡，其中包括至少6名華人。這也是尼日利亞20年來最嚴重的航空事故。

好不過三年。2015年10月31日，科加雷姆航空9268號班機原計劃由埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡，在起飛23分鐘后從雷達顯示屏上消失，后經證實在埃及北西奈省阿里什墜毀，此次事故為空中客車A321首次空難，造成224人死亡。

2018年4月11日，一架阿爾及利亞空軍所屬的伊爾-76型運輸機，在布法里克軍用機場起飛不久著火，隨后墜毀于機場附近，全機257位乘客及機組人員全部喪生……

掉落場面

很顯然，2000年以后到現在不到20年，非洲航空業的大型事故就已經超越了上個世紀幾十年的數量，在烈度和廣度上都明顯提升了。

其實這一場場慘劇的背后，反映的是非洲航空業快速進步的事實。地球正在變小，前往世界的各個角落都在變得更快、更方便，非洲也不例外。也許人類難免要為此承擔事故變多的代價。

于飛機制造商和運營商而言，人命關天，必須提升產品品質和飛行員素質，改善安全性，又快又好地服務旅客。

希望這種現象不要發生了