飛機開始下墜，在雅典東北向一個名為格拉瑪提克山村邊，如一只巨鳥般拍在地上，機上121人無人生還。

這是怎么回事呢?你可能已經猜到了，全機成員都因缺氧而喪失意識，機長則在調試空調板的路上暈倒。一般情況下，在缺氧時，12分鐘完全足夠飛機降到安全的高度，但如果機長都失去意識就無力回天了。隨后，一名名叫安垂亞·波若德莫的商用飛機駕駛員走入了駕駛艙，這才讓戰機駕駛員看到有人進入駕駛艙。但一通操作后，面對客機的緊急情況，他也無力回天。

這就是希臘史上最嚴重的空難--太陽神航空522航班事件。這次"世紀悲劇"的起因，不是引擎也不是機身，恰恰是"機艙失壓"。

因機艙失壓而導致的航空事故絕不止522航班一起，《央視新聞》僅僅近年來就描述了兩起因機艙失壓而造成的航空事故!

機艙失壓釀成悲劇

據《央視新聞》報道，生活中，我們所乘坐的飛機一直是在加溫加壓狀態下飛行的，如果飛機一旦出現了機艙失壓，艙內人員瞬間就會有生命危險。

吉爾吉斯斯坦波音737客機事故

2008年8月24日晚，吉爾吉斯斯坦境內一架波音737客機墜毀，造成70人遇難，其中包括一名中國公民。

失事飛機為1979年產，飛行前不久剛經過全面檢修， 而造成此次空難的主要原因就是機艙失壓。

阿羅哈航空243號航班事故

1988年4月28日下午，美國阿羅哈航空公司243航班一架737-200型客機，從夏威夷希洛島起飛前往檀香山。飛機剛剛爬升到巡航高度，飛機就發生了爆裂性失壓事故。

當時飛機頭等艙部位的上半部外殼幾乎完全破損，機頭與機身隨時有分離解體的危險，幸運的是，10多分鐘后飛機安全迫降。飛機上除了一名空乘不幸遇難外，其它人員均安全生還。

何為機艙失壓?

機艙失壓就是飛機內部和飛機外部的壓差為零了，也就是飛機不增壓了。通常情況，隨著飛機高度的上升，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至于因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。

飛機的加壓系統由空氣壓縮泵系統及周圍環境控制系統組成。稱這兩個系統為高空飛行客機的"生命之源"，一點也不為過。但可怕的是，與結實的機身、機翼相比，"生命之源"較為脆弱，一旦加壓系統遭到破壞，機艙失壓就會發生。

全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，機長必須迅速將飛行高度降低，否則后果不堪設想。

這次的QF706意外事件雖然看起來"輕描淡寫"，但是離死神卻只有一紙之隔。

機長與副機長的專業與經驗成功地拯救了全機人員。倘若，當時機長真的跑去排查機艙故障，那么很可能錯過最佳的處理時機，從而導致太陽神航空522航班的悲劇重演。
　
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