推力范圍:加力12250daN，中間7620daN。

每臺價格300萬美元。

AL-31F有一些改進型，其中包括帶矢量推力噴管的改進型AL-31FP發動機。

從總體上講，作為蘇-27戰機的專用動力裝置AL-31F發動機，其性能是優良的，具有明顯優勢。

(1)尺寸小，推力大。

其渦輪具有有效的冷卻系統和良好的熱力學特性；壓氣機增壓快速，發動機結構緊湊，保證飛機有較高的推力和良好的機動性。

(2)穩定性高。

可使用在蘇-27飛機的各種飛行高度和速度下，即使飛機在以M2的速度進入平螺旋、直螺旋、翻轉螺旋和進氣道喘振的情況下，發動機工作仍然極其穩定。

喘振消除系統、空中自動點火系統、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動系統等可保證在使用機載武器時動力裝置的工作可靠性。

AL-31F發動機專門為蘇27戰機而研制的

(3)維修簡便。該發動機采用單元體結構，由14個單元體組成，因此，如果出現某些損壞，不需要全部更換，只替換下有故障的單元體即可。

這樣，在使用條件下進行發動機維修時，可更換其中的6個單元體。

(4)使用壽命長。

AL-31F可根據其技術狀況而使用，只要發動機還正常，就可以一直使用下去，而現代化水平的診斷設備可保證飛行安全。

但其使用壽命也有一個限度，一般認為該發動機第一次維修前的使用壽命可達1000h，總使用壽命應該不少于10年。

第七名：EJ-2000渦扇發動機 國家：英國

EJ200是歐洲四國聯合研制的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，用于歐洲聯合研制的90年代戰斗機EFA(現編號EF2000)。

參加研制工作的有英國羅·羅公司、德國發動機渦輪聯合公司、意大利菲亞特公司和西班牙渦輪發動機工業公司，各占份額33%、33%、21%和13%。

1985年8月，先由英、德和意大利三國集團發起EFA計劃，同年9月西班牙加入該集團。

1986年12月，負責EJ200發動機研制的歐洲噴氣渦輪公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注冊。

1988年11月簽訂發動機研制合同，同時首臺EJ200設計驗證機在德國慕尼黑運轉。

1989年12月，三臺設計驗證機共積累運轉650h，達到設計驗證機要求。

1991年10月EJ200原型機首次運轉。

計劃將制造20多臺原型機用于地面和飛行試驗。

預計1996年可能交付生產型EJ200。

EJ-2000渦扇發動機

在發動機設計要求中，除要達到高推重比(10)和低耗油率外，特別強調高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費用。

例如：平均故障間隔時間大于100EFH*，空中停車率小于0.1/1000EFH，維修工時不大于0.5MMH**/EFH。

該型發動機主要裝備在臺風戰斗機

采用的新技術主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態監控能力的FADEC。

在開始執行EJ200研制計劃之前英國羅·羅公司專門研制了XG-40驗證機，以便在實際發動機環境下驗證新的設計技術。

為EJ200打下技術基礎。

除歐洲戰斗機EF2000外，EJ200發動機其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰斗機2000、“狂風”戰斗機改裝、F/A-18、意大利馬基航空公司與巴西航空工業公司合作研制的AMX、“陣風”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰斗機

第八名：M88渦扇發動機 國家：法國

M88-2發動機的結構為風扇3級，第一級帶凸肩。
　
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