更少的延誤
擴(kuò)展的進(jìn)場管理系統(tǒng)(E-AMAN)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)港航班的實(shí)時(shí)排序，并提前預(yù)測航路情況，將排序范圍從機(jī)場周圍的空域擴(kuò)展到更遠(yuǎn)的航路，并通過SWIM來共享數(shù)據(jù)，從而有利于ATC之間的協(xié)調(diào)。
2015年11月，該方案在希思羅機(jī)場正式實(shí)施。截至目前，希思羅機(jī)場已經(jīng)將飛機(jī)平均延誤時(shí)間減少了1分鐘。這相當(dāng)于每年少排放15000噸二氧化碳、節(jié)省4700噸燃料或400萬歐元（基于2014年燃料數(shù)據(jù)）。
更自由的航線網(wǎng)絡(luò)
自由航路能為航空公司提供更多的航班計(jì)劃和航線選擇。
2016年12月，意大利的ENAV和馬耳他的MATS在BLUE MED空域內(nèi)執(zhí)飛了自由航路，它通過指定自由空域的進(jìn)入點(diǎn)和出口點(diǎn)，為所有運(yùn)營人提供飛行任何航線的能力。這將為運(yùn)行在33500英尺以上的所有航班帶來顯著的效益，在減少燃油消耗的同時(shí)減少二氧化碳排放。
更少的噪聲
SESAR項(xiàng)目組正在研究使用地基增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）輔助航空器執(zhí)行進(jìn)近程序，以降低進(jìn)港飛機(jī)的噪聲。2017年3月，德國法蘭克福機(jī)場全面實(shí)施GBAS精密進(jìn)近著陸，將最后進(jìn)近下降梯度增大，以減少噪聲。
基于GBAS，SESAR項(xiàng)目組改進(jìn)了進(jìn)近程序和飛行軌跡，以減少噪聲影響并提高燃油效率，同時(shí)不影響跑道容量。
更安全的運(yùn)行
2016年，法國巴黎夏爾·戴高樂機(jī)場安裝了跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)，為機(jī)組人員和車輛駕駛員提供即時(shí)、準(zhǔn)確和清晰的跑道占用狀態(tài)指示。據(jù)估計(jì)，該系統(tǒng)可以將最嚴(yán)重的跑道侵入事件減少50%~70%。
其二，SESAR經(jīng)濟(jì)收益。SESAR明確了各階段的投資主體，即政府預(yù)算和相關(guān)技術(shù)廠商及研究機(jī)構(gòu)PPP模式，對(duì)投資成本、投資周期、預(yù)期回報(bào)的時(shí)間，以及預(yù)期的收益有科學(xué)的預(yù)測。
2007年~2013年，歐盟投資7億歐元，企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等PPP投資210億歐元；2014年~ 2020年，歐盟投資5.85億歐元，PPP等投資150億歐元。SESAR項(xiàng)目每1歐元，對(duì)歐洲航空產(chǎn)出6歐元的收益。
當(dāng)前收益及未來收益預(yù)期，SESAR從當(dāng)前至2035年，其經(jīng)濟(jì)收益將會(huì)逐漸超越投資成本，獲得越來越大的收益空間。
二、SESAR特點(diǎn)及先進(jìn)性分析
其一，揭示空管運(yùn)行概念演進(jìn)的技術(shù)路徑。SESAR提出的空管運(yùn)行概念演進(jìn)路徑與美國NextGen高度趨同，并作為主要力量孵化了ASBU未來空管運(yùn)行概念。
其二，SESAR的績效提升領(lǐng)域、運(yùn)行轉(zhuǎn)型表現(xiàn)與ASBU高度適應(yīng)。
其三，對(duì)標(biāo)ICAO量化績效目標(biāo)，SESAR關(guān)鍵績效目標(biāo)則完全從屬于ICAO空中航行系統(tǒng)關(guān)鍵績效目標(biāo)，并配套給出量化的關(guān)鍵績效指標(biāo)。
其四，強(qiáng)化人工智能作為技術(shù)支撐。SESAR資助了許多探索性研究項(xiàng)目，這些項(xiàng)目已經(jīng)在應(yīng)用人工智能來解決歐洲空中交通管理面臨的各種問題，包括在不同飛行階段增加交通流的可預(yù)測性、改善機(jī)場客流及提升系統(tǒng)自動(dòng)化水平。
利用人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)ATM現(xiàn)代化，是SESAR數(shù)字化戰(zhàn)略的核心。例如，目前機(jī)場的空中交通管制指令仍須通過語音通信傳輸給飛行員。自動(dòng)語音識(shí)別可以將語音轉(zhuǎn)換為文本，是一種可行的輸入方式，像AcListant和AcListant-Strips這樣的工具已經(jīng)在德國杜塞爾多夫和奧地利維也納進(jìn)行了測試，試驗(yàn)結(jié)果顯示這些工具可以幫助減少傳輸數(shù)據(jù)的時(shí)間，從而提高ATM的效率（每次飛行節(jié)省50升~65升燃油）。
其五，打破傳統(tǒng)邊界，營造無縫脫耦環(huán)境。ICAO以全球空管一體化運(yùn)行概念為驅(qū)動(dòng)，提出未來空中交通管理是在協(xié)同環(huán)境中，通過設(shè)施設(shè)備和無縫（seamless）銜接服務(wù)，以安全、經(jīng)濟(jì)和效率為基本目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通和空域的動(dòng)態(tài)化、集成化管理。
歐洲SESAR聚焦于空管系統(tǒng)。相比美國作為單一主權(quán)國家提出的NextGen計(jì)劃僅體現(xiàn)本國意志，歐洲SESAR共有41個(gè)國家參與，其空管無縫協(xié)同的內(nèi)涵更加豐富，打破機(jī)場和空管運(yùn)行邊界。
2035年~2050年，基于性能的運(yùn)行將實(shí)現(xiàn)在機(jī)場和空域范圍內(nèi)空中航行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層面的“端到端”無縫銜接；實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施與空管運(yùn)行的脫耦（decoupling），一國的空中航行服務(wù)提供商為另一國提供“端到端”空中航行服務(wù)；
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