美國飛行員協會安全委員會主席Mike Michaelis稱：“在飛機上安裝一個系統但不告訴操作飛機的飛行員，這太蠢了，尤其是還涉及飛行控制。為什么他們之前沒接受過這方面的培訓？"

美國媒體對這個事情的報道非常不客氣，直接用了 withheld information

而現在的波音的解決方法是：我們正在修bug，打補丁。。

影響的范圍：

全球大概現在有246架左右的波音737 MAX 8/9，美國的西南航空，美國航空，和美聯航擁有一些。中國的南航，東航云南，國航，上航，廈航，也都有一些的737 MAX 8。

不過也不用擔心，老司機只要知道有這樣一個坑，還是比較容易克服的。

結語

這次貌似鍋砸在了波音頭上，跑是跑不掉的了。而更令客戶和乘客擔憂的是，為什么這么重大的改變，居然沒有在手冊中告知？波音的意思是，這種內部功能，本來就是輔助飛行員的，想對飛行員透明的。但是在這么大的事故面前，估計飛行員和航空公司很難同意波音的解釋。

波音的股價也受相關消息影響，逆市下挫。

波音未披露重要信息這件事進一步引起FAA和航空公司權責的爭議，FAA本來已經慢慢把一些權利下放給航空公司，但是現在看來這個下放不行。

從技術的角度來講，這個問題軟件就能搞定，而且從故障的癥狀來看，這應該是個比較低級的邏輯bug。沒有處理好高攻角傳感器的異常數據。飛機可不是手機，手機軟件出了bug，被人大罵一通，然后大不了再推一個。而波音的補丁是靠幾百條人命發現的，真的是血淋淋的補丁。這個代價實在太慘重了！波音的碼農還是要加油�。�

現在全球幾百架波音737 MAX 8/9的飛機，在等著波音的補丁呢！