2006年12月24日，獅航792航班，一架波音737-400以不正確的襟翼配置著陸，并未與跑道對齊。飛機沿著跑道著陸并滑行，導致右主起落架分離，左側齒輪突出機翼，部分飛機機身起皺。沒有死亡，飛機報廢。

2009年2月23日，獅航972號航班，一架MD-82在巴淡島的HangNadim國際機場降落時缺失前起落架。

2009年3月9日，獅航793航班，一架MD-90-30降落時沖出跑道，無人傷亡，飛機報廢。

2010年11月2日，獅航712航班，一架波音737-400在著陸時沖出跑道，有少數輕微傷。

2013年4月13日，獅航904航班，一架波音737-800從萬隆飛往登巴薩，機上有108人，在登巴薩巴利島附近的水域墜毀，飛機斷為兩截。所幸沒有人員傷亡。

2013年8月6日，獅航892航班，一架波音737-800在Jalaluddin機場降落時撞到了一頭母牛，無人受傷。

2014年2月1日，獅航361航班，一架波音737-900ER，在跑道上猛烈降落并彈跳四次，導致尾部撞擊并對飛機造成重大損壞。機上有222名乘客和機組人員，兩名乘客受重傷，另外三人受輕傷。

2016年2月20日，獅航263航班在著陸時越過跑道，沒有傷亡。國家運輸安全委員會對事件的調查發現，船員資源管理失敗導致登陸程序不當，并建議印度尼西亞航空公司改進飛行員培訓。

2018年4月29日，獅航892航班，一架波音737-800飛機，在大雨條件下著陸后滑出跑道，導致主前起落架損毀，沒有人死亡。

資料：印尼獅航近年來發生多起安全事故 包含空難

當地時間2018年10月29日，印尼丹戎不碌港，救援隊打撈起墜毀客機部分遺骸和部分遇難者遺體。（圖片來自視覺中國）

“東南亞航空公司的安全問題是很令人擔憂的，”李小群對本刊說道。他告訴本刊，相比于同為地區性組織的歐盟在航空運輸這塊有非常強的組織架構和管理制度，東盟在航空運輸管理這一領域是比較松散的，并且缺少很多強制性的規章制度。由此導致東南亞在航空安全狀況這塊是全世界最糟糕的地區之一。

他從獅航的“廉價航空公司”角度進一步分析稱，因為低成本航空公司區別于普通航空公司的主要有兩點，一個是飛機的使用率高，第二就是人員的使用率高。“因為他們每個人需要處理的飛機和客量是遠遠高于其他的航空公司的，那么盡管業界有些爭議，但我認為這是帶來了一些風險的。”

這種地區性的普遍不足加上廉航公司本身可能的風險，這讓獅航在過去屢次出現大大小小的安全事故，也讓他們被歐盟列入過禁飛黑名單，這就表示獅航的安全水平達不到歐盟航空安全局的基本安全標準。

雖然歐盟在2016年6月將獅航從黑名單中解禁，但他們在過去兩年已經發生了兩起飛行事故，并且在今天出現了這起，這無疑會讓他們的安全性再次受到全球質疑。根據央視報道，澳大利亞已經發布禁令，禁止澳大利亞官員搭乘印尼獅航的航班。

而這也是繼馬航2014年3月的MH370失蹤事件和7月的MH17被擊落事件之后，東南亞地區的航空公司再次出現重大的空難事故，至少對中國游客來說，東南亞地區航空公司的可信任度會進一步縮水。

截止發稿時，現場已打撈上一具遇難者尸體，事故原因仍在調查中。