炸彈恐嚇
2009年5月27日，在空難發(fā)生前數(shù)日，法國航空收到一通電話恐嚇，指一班從布宜諾斯艾利斯飛往巴黎的法國航空客機(jī)裝有炸彈。當(dāng)局隨即在布宜諾斯艾利斯埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機(jī)場延遲該航班90分鐘起飛以作搜尋，但并沒有在此班機(jī)上發(fā)現(xiàn)任何爆炸物，隨后獲準(zhǔn)班機(jī)起飛。而法國政府不排除恐怖襲擊的可能，但并沒有任何組織承擔(dān)責(zé)任。而巴西國防部認(rèn)為客機(jī)失事海面上漂有油漬，客機(jī)在墜毀前可能并沒有發(fā)生爆炸。
根據(jù)空中客車提供的報(bào)告稱，客機(jī)可能在穿越惡劣天氣時(shí)飛行速度不正確。在穿越亂流時(shí)應(yīng)以VRA速度（即顛簸氣流速度），而并非超越VB速度（即客機(jī)設(shè)計(jì)飛越強(qiáng)風(fēng)時(shí)的最大飛行速度）飛行。在空難發(fā)生后，空中客車對所有空中客車A330運(yùn)營商發(fā)出對于飛行惡劣天氣時(shí)所需速度方面的忠告。
飛機(jī)自由落體式地砸向海面
更糟糕的是，空客A330的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)在這種情況下自動(dòng)換成了緊急程序。飛機(jī)電腦通常會(huì)監(jiān)督飛行員的所有行為———至少在感應(yīng)器能提供可靠數(shù)據(jù)的情況下。當(dāng)速度讀數(shù)缺失，電腦干脆開始罷工。空客的自動(dòng)控制系統(tǒng)的確是有些復(fù)雜，但也非不能控制，只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛行員已經(jīng)有些慌亂。
目前還不知道在最后的時(shí)候，究竟是誰在控制飛機(jī)，是經(jīng)驗(yàn)老到的機(jī)長杜博伊斯，還是兩位副機(jī)長之一？事實(shí)上，有證據(jù)顯示，墜機(jī)時(shí)機(jī)長并未在駕駛艙里。他的尸體在海中被發(fā)現(xiàn)。而他的兩位副機(jī)長沉到了海底，身體依然被綁在座位上。這說明杜博伊斯沒有系安全帶。和許多航空公司不同的是，法航的慣例是，當(dāng)機(jī)長不在時(shí)，兩位副駕駛員中比較不熟練的一位將坐在機(jī)長的位置上。較有經(jīng)驗(yàn)的副駕駛?cè)匀蛔隈{駛艙右側(cè)的位置。在正常情況下，這不會(huì)構(gòu)成問題，因?yàn)锳330的安全措施十分完善。
在空速指示器失靈后不久，飛機(jī)失控、失速、迅速下落。飛機(jī)直到墜毀前最后一秒還完好無損，超過200噸重的金屬、塑料、煤油和人體撞擊海面，法醫(yī)報(bào)告詳細(xì)地描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎。一些乘客被安全帶切成了兩截。多數(shù)打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。切割線呈明顯角度，顯示飛機(jī)并非垂直墜入海里，而是以機(jī)頭向上略微傾斜接近水平的角度砸向大海。
