回顧發(fā)展歷程，山東太古之所以能夠不斷發(fā)展成為具有一定競爭優(yōu)勢的MRO企業(yè)，不僅得益于中國綜合國力的提升及民航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的外部環(huán)境，而且得益于其通過獨創(chuàng)的“雙三角平衡”運(yùn)營體系管理的內(nèi)部環(huán)境，使得公司的核心競爭力和資源整合能力不斷增強(qiáng)。

“雙三角平衡”體系，一是將“質(zhì)量、周期、成本”這個運(yùn)營關(guān)鍵因素建立最優(yōu)平衡，二是使“局方、客戶、員工”三大核心關(guān)系得到最優(yōu)關(guān)注。該體系包括了若干層次的經(jīng)營理念及管理制度，可概括為“精致維修、核心團(tuán)隊、精益生產(chǎn)”。

1） 質(zhì)量：以“局方”為中心。山東太古提出“完美的質(zhì)量來自優(yōu)秀員工的第一手工作”的質(zhì)量觀念，能夠把局方對適航維修的一系列新規(guī)章及時傳導(dǎo)給第一線員工的第一手工作，同時于2007年提出了針對維修一線的“精致維修（High-Pro Maintenance）”的質(zhì)量管控體系，實現(xiàn)了對飛機(jī)維修質(zhì)量的全面管控。 

2） 周期：以“客戶”為中心。山東太古以“為客戶提供價格合理的飛機(jī)維修服務(wù)”作為公司使命，從客戶的角度重視維修周期的控制，在2005年就提出了“核心團(tuán)隊（Core Team）”的理念，針對不同的客戶、不同的機(jī)型成立了核心團(tuán)隊，從項目準(zhǔn)備到定檢交付始終保持了快速響應(yīng)，最大可能地消除了作業(yè)等待、非例行工作對維修周期的干擾，提高了客戶機(jī)隊的服務(wù)效率和質(zhì)量水準(zhǔn)。

3） 成本，以“員工”為中心。山東太古始終以“關(guān)注細(xì)節(jié)、精益生產(chǎn)”為管理方略，打造了“精益生產(chǎn)（Lean Production）”的成本收益管控平臺，在全體員工中建立 “節(jié)約一分錢要比銷售一分錢更重要”的共識理念，通過不斷引入新的管控理念和行為方式，不斷為客戶提供增值服務(wù)，持續(xù)向股東和員工提供理想的回報。

山東太古20年發(fā)展探索出的“雙三角平衡”運(yùn)營體系，是實現(xiàn)第三方客戶業(yè)務(wù)保持80%份額的重要保障，也是實現(xiàn)C2N計劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級的核心基礎(chǔ)，更是中國維修業(yè)發(fā)展成熟的典型代表之一，為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國維修業(yè)變革創(chuàng)新再發(fā)展提供了參考方案。

維修業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇與未來

維修業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)鏈的整合中迎來大發(fā)展的機(jī)遇

在OEM、航空公司、MRO、機(jī)場公司等四大產(chǎn)業(yè)組成的航空產(chǎn)業(yè)鏈中，飛機(jī)維修業(yè)處于航空產(chǎn)業(yè)鏈的中間段。使用“波特五力模型”對中國飛機(jī)維修業(yè)進(jìn)行分析：議價能力方面，不論是作為其客戶的航空公司、作為其供應(yīng)商的OEM廠家，還是提供飛機(jī)起降碼頭的機(jī)場公司，由于MRO廠商提供的產(chǎn)品服務(wù)還處于“工時+航材”的初級商業(yè)模式階段，技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)品深度還較低，市場議價能力相對較弱，投資回報呈下降趨勢；行業(yè)競爭力方面，雖然保持了兩位數(shù)以上的發(fā)展速度，基本保持了與航空運(yùn)輸規(guī)模的同步發(fā)展，能夠滿足國內(nèi)飛機(jī)維修市場的增長需求，而且由于行業(yè)規(guī)章等政策性因素，潛在競爭者很難滲透進(jìn)入，來自行業(yè)外的競爭還不充分。

通過上述分析，國內(nèi)的飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)仍屬于高端產(chǎn)業(yè)，未來十年及今后相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，仍將處于較好的戰(zhàn)略發(fā)展期，尤其是隨著中國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展、“一帶一路”與擴(kuò)大開放的全球化進(jìn)程、民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，以及中國商飛、西飛民機(jī)等OEM主制造商為代表的國產(chǎn)民機(jī)事業(yè)的不斷發(fā)展，中國飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)將在航空產(chǎn)業(yè)鏈的整合中迎來大發(fā)展的難得機(jī)遇。 

從MRO廠商的角度來看，其具有三大優(yōu)勢：多國家或地區(qū)的牌照優(yōu)勢、全系列機(jī)型的維修能力優(yōu)勢、深度維修經(jīng)驗的技術(shù)優(yōu)勢。MRO廠商可以憑借這些優(yōu)勢，深度融入產(chǎn)業(yè)鏈的再分工整合，為航空產(chǎn)業(yè)提供增值服務(wù)，可以充分結(jié)合飛機(jī)大修停場的周期，同步執(zhí)行如公務(wù)型改裝、客改貨、衛(wèi)星WIFI改裝、ADS-B改裝、客艙娛樂升級等任務(wù)，為客戶提高飛機(jī)利用率。同時，挖掘已有的飛機(jī)深度維修大數(shù)據(jù)，在工程管理、航線排故、飛機(jī)健康管理、飛機(jī)拆解等新業(yè)務(wù)上，通過數(shù)據(jù)共享提升自身的優(yōu)勢，如與飛機(jī)主制造商共享維修手冊等。

從飛機(jī)主制造商的角度來看，中國商飛、西飛民機(jī)等國內(nèi)OEM依然會保持“主制造商+供應(yīng)商”的產(chǎn)業(yè)模式，其當(dāng)下發(fā)展階段仍會聚焦在型號設(shè)計（TC）、飛機(jī)總裝交付等核心能力，其他如STC工程研發(fā)、售后維修支持、零部件加工等能力，一定會與產(chǎn)業(yè)內(nèi)外廠商進(jìn)行合作共建，作為產(chǎn)業(yè)鏈中除OEM主制造商以外的唯一以飛機(jī)持續(xù)適航為目標(biāo)的飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)，具有承接其外包業(yè)務(wù)的比較優(yōu)勢。

從航空公司的角度來看，隨著機(jī)隊規(guī)模的擴(kuò)張，航空公司需要有更多的基地資源支持，與飛機(jī)有關(guān)的工程管理、維修業(yè)務(wù)、零部件管理也需要外包給專業(yè)的第三方MRO廠商，以便其資源主要聚焦在飛行、客艙、貨運(yùn)等以運(yùn)輸服務(wù)為核心的產(chǎn)品上，補(bǔ)償其機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)張所帶來的飛機(jī)維修的邊際成本增長。

從機(jī)場公司看，處于國家都市圈、城市帶及北上廣深等一線城市的機(jī)場，面臨著資源時刻不足的增長瓶頸，需要其核心能力聚焦在旅客和貨物的地面服務(wù)的“長板”產(chǎn)品上，與飛機(jī)有關(guān)的服務(wù)如勤務(wù)、過站檢查、航線放行等“短板”產(chǎn)品，也會選擇專業(yè)的第三方MRO廠商去承接。

邁向高質(zhì)量發(fā)展的三個路徑和三個跨越

從航空產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，MRO企業(yè)的產(chǎn)品線要在產(chǎn)業(yè)上下游縱向延伸，實現(xiàn)從“內(nèi)容到平臺”的跨越。

　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：從山東太古20年發(fā)展歷程看中國飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇和發(fā)展路徑(2)