羅德里格斯說(shuō)，事后她哭了好幾個(gè)小時(shí)，試圖平復(fù)一波又一波的情緒。“發(fā)生這樣的事我很傷心，人們不得不經(jīng)歷創(chuàng)傷。但與此同時(shí)我也很開(kāi)心，慶幸自己還活著。”
“這讓我再次思考和感激人生：‘我還活著，所以人生的目的是什么？’它讓我思考什么是真正重要的以及什么不再重要。”羅德里格斯坐在飛機(jī)尾部，靠近衛(wèi)生間。和其他乘客一樣，她形容這次起飛“異常搖擺”。
38歲的飛行員卡洛斯（Carlos Galván Meyran）在此事故中受傷嚴(yán)重，已于周二晚進(jìn)行了頸椎損傷的手術(shù)。當(dāng)?shù)鼐用穸荚跒樗目祻?fù)祈禱。當(dāng)?shù)孛襟w和社交媒體上評(píng)論一致稱(chēng)贊卡洛斯為“英雄”，認(rèn)為是他的恰當(dāng)操作阻止了一場(chǎng)悲劇的發(fā)生。
當(dāng)?shù)毓賳T稱(chēng)，事故的原因?yàn)橐魂嚧箫L(fēng)打到飛機(jī)上，導(dǎo)致其突然下降墜落在地面上。據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站Aviation Safety報(bào)告，飛機(jī)的兩側(cè)引擎均損壞，飛機(jī)墜落的地點(diǎn)就在跑道的末端附近。
據(jù)悉，截至周三早晨，已有64名受傷乘客出院，目前僅有兩人傷勢(shì)嚴(yán)重：飛行員和一名燒傷面積達(dá)25%的8歲女孩。飛機(jī)的制造商巴西航空工業(yè)公司發(fā)表聲明稱(chēng)，已派遣一支技術(shù)團(tuán)隊(duì)前往調(diào)查。
飛機(jī)逃生時(shí)總有人犯錯(cuò)
不穿救生衣，老想去拿行李
墨西哥的這次墜機(jī)事件讓人們注意到，即使是如此劇烈的墜機(jī)事故也有很高的生存幾率，這次機(jī)上所有人幸存。但很少有人注意到，在類(lèi)似的飛機(jī)事故中，人們忽略了最為重要的威脅乘客生命安全的一個(gè)問(wèn)題——逃離事故飛機(jī)時(shí)乘客們不忘帶上隨身行李。
提著行李不僅會(huì)延誤逃生時(shí)間，還會(huì)阻塞出口，或有刺破逃生滑梯的風(fēng)險(xiǎn)。這樣的行為，可能會(huì)導(dǎo)致他人死亡。
在一起飛機(jī)事故后的圖片可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)不少乘客拿著自己的行李逃出了飛機(jī) 圖據(jù)美聯(lián)社
據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)今年7月得出結(jié)論稱(chēng)，今年1月多倫多西捷航空737航班上起火后，正是因?yàn)槌丝蛡冊(cè)噲D拿上隨身行李而減慢了乘客的逃生速度。英國(guó)倫敦的皇家航空協(xié)會(huì)今年4月發(fā)表了一篇研究，在對(duì)30起飛機(jī)逃生事故進(jìn)行分析后，建議監(jiān)管人員探討在飛機(jī)起飛前和降落前將乘客頭頂行李艙封鎖的可行性。
該研究的作者之一尼克·布徹稱(chēng)，這雖然不是一個(gè)新問(wèn)題，卻變得更為嚴(yán)重了，因?yàn)楝F(xiàn)如今大家攜帶的行李價(jià)值不斷增加——包括電子產(chǎn)品、藥物和其他“必需品”。
還有另外一個(gè)對(duì)快速疏散造成嚴(yán)重威脅的情況是：航空公司在為乘客安排座位時(shí)有時(shí)會(huì)把一家人分開(kāi)。如果孩子們沒(méi)有和大人坐在同一排，那么發(fā)生事故時(shí)父母會(huì)第一時(shí)間找孩子，這也可能會(huì)打亂向外逃走的人流。
當(dāng)然，乘客們經(jīng)常無(wú)視飛機(jī)上的安全通知。2009年，當(dāng)全美航空公司的1549航班迫降在哈德遜河上時(shí)，很少有乘客會(huì)想到穿救生衣。
而即便是在緊急情況下，逃生時(shí)乘客們也需要在過(guò)道上花時(shí)間等待下飛機(jī)——逃生出口是限制因素。因此他們便會(huì)有機(jī)會(huì)，也有念頭在等待的時(shí)候正好拿下頭頂?shù)男欣睢?005年8月2日，法國(guó)航空一架A340在多倫多跑出跑道，機(jī)身斷成兩截并在4分鐘中著火迸發(fā)巨大火焰，仍有50%的乘客在逃離時(shí)拿著行李，即便空乘反復(fù)告訴他們不要這樣做。
墨西哥墜機(jī)全員奇跡生還 幸存者親述下機(jī)聽(tīng)到轟響，飛機(jī)四分五裂
來(lái)源：紅星新聞 記者/王雅林 編譯報(bào)道
