競爭和低成本航企的遠景：低成本航企代碼共享是可行之道

隨著大量航企涌入遠程低成本市場，新進者要怎樣相互之間體現出差異化？其可采取怎樣的創新方式來抵御大型航企的價格匹配戰？

目前新進的低成本航企能夠由于網絡多元化而相互之間體現出差異。美國至歐洲一些業務量不足的市場大有機會可挖掘，并且在這些市場實現連通性的方式也有很多。例如，WOW航空開通了克利夫蘭至雷克雅維克的航班，帶來了大量在冰島經停一次至歐洲的選擇。

隨著市場的演變，遠程低成本航企可能會考慮一個選擇，那就是與其他低成本航企達成代碼共享合作，拓展雙方的航班網絡范圍。精靈航空和邊疆航空在克利夫蘭有扎實的根基，能夠銷售至克利夫蘭以遠美國城市的航班。而冰島從某種程度上是一個有吸引力的市場。目前看來所獲得的收益或無法抵消所涉及的成本和復雜性，但隨著大型航企繼續在北大西洋市場彰顯其抵御初創競爭對手的能力，可能短期內低成本航企就必需要跳出固有思維才能與之抗衡。

英美兩國就英國脫歐后的開放天空談判進展緩慢，令人擔憂

顯然，大型網絡型航企在北大大西洋市場仍占主導地位。2018年3月26日的一周，各大型航企航線聯營體在北美和西歐之間的總座位量中占比超過75%（來自CAPA和官方航線指南的數據），便足可證明。

英美市場是北大西洋上利潤最豐厚的航線。而英國脫歐將帶來不確定性。目前兩國正在就脫歐后簽署全新的開放天空協定展開談判，各航企則設法在這期間順利地在兩國間運營航班。據悉，2018年年初雙方談判進展十分緩慢。美國方面提出了一個標準化雙邊協定，要求各航企必須由原籍國所有和持多數控股權。

這對英國航空來說顯然是一大難題。目前其屬于歐洲航空巨頭國際航空集團（IAG）旗下企業。而對于達美航空來說，法荷航集團和維珍大西洋航空則是其軟肋。法荷航集團的目標是在維珍大西洋航空持31%的股份，而達美航空已在維珍持股49%。

而在雙邊談判中涉及到了最大利益的各方對兩國開放天空協定的簽署都表現出了一定的樂觀情緒。國際航空集團（IAG）總裁Willie Walsh在路透社于近日的一篇報道中表示，他堅定地相信問題會得到解決。據CAPA和官方航線指南的數據顯示，集團旗下的英國航空是英美之間規模最大的航企，在2018年3月26日的一周占了35%的座位量份額。

英-美市場各航企的座位量份額（單程座位量百分比）：2017年3月27日的一周對比2018年3月26日起的一周

來源：CAPA-航空中心與官方航線指南

美國航空運輸協會（Airlines for America）首席執行官Nick Calio近日在環球航空旅行計劃（UATP）于倫敦舉辦的分銷大會上發言時，表示英國脫歐會比較棘手，“但總會想出解決辦法”。Calio稱官員們和決策者們“必須設法維持談判進程”，并表示民航業正處于一個不確定期，沒有世貿組織的準則可遵循。他還表示，正因為如此，各航企可能必需在其運輸合同內添加一項免責聲明，表明所購買的機票將取決于會否簽署必要的航權協議。Calio表示2018年1月英美兩國官員會晤時，美方將有關所有權和控股權的標準條款寫入了協議草案中。“我想他們已認識到這是個問題。雙方解決問題的政治意愿還是很強烈的，”他說。

兩國將何時重啟談判，目前還不清楚。但達成一個能夠體現現代民航業格局的協定，其能夠帶來的效益是十分巨大的。同時，幾十年前形成的陳腐的協議框架則必須被摒棄。

北大西洋市場自相矛盾的格局：高度成熟但又不確定

盡管北大西洋的標簽是全球最成熟的民航市場之一，但未來幾年其仍有徹底轉變的可能性。原因是遠程低成本航企的窄體機航班和英國脫歐帶來的影響正在開始發酵。

這個市場上最明智的航企將設法去預期這些重要動向會帶來怎樣的效應，目的要么是為了保持自己的優勢，要么就是想挖掘北大西洋市場上小眾領域的機會。來源：航旅同行