乘客拍攝的艙內情況，來自網絡。

接受測試飛行員說，因為飛機是緩慢釋壓，每個人對缺氧的感受是不一樣的，頭痛，耳鳴，他就像在酒后的興奮中迅速失去意識，因為自己是有準備的，而在空中快速的釋壓，人為緊張，也許失能的時間只有這個時間的一半。也就是說，飛機在25000英尺高度的釋壓，機組的清醒時間可能只有一分多鐘。

除了壓了之外，氧氣也是關鍵。高高原的飛機都經過特殊氧氣改造，氧氣保障時間從20分鐘增加到1小時，尤其是高高原遇到特情，飛機無法緊急下降，就必須提供足夠的氧氣。成都到拉薩正常飛行約為一個半小時，飛行的時間中點是45-50分鐘，必須提供足夠滿載旅客情況下維持50分鐘的供氧量，保障從航路上任何一個點都可以安全返回成都，或者繼續飛到拉薩著陸。

對于健康人來說，海平面的氣壓足夠讓肺部的血氧濃度接近完全飽和。在10000英尺的高空這種飽和度降到了接近90%，仍然能夠支持生命功能，醫學界認為93%的血氧飽和度是底線。

在西藏高原海拔4400米約14500英尺，血氧飽和度下降到80%。許多人會患上高原病，例如眩暈、惡心、虛弱、呼吸過度、不協調、思維遲緩、視線變暗以及心跳加速。

在7600米約25000英尺的高空，血氧飽和度僅為55%，肺泡壓力低于靜脈回流氧氣壓力，人在這個高度會失去意識。

所以，不管是機組還是乘客，都要立刻帶上氧氣面罩，保持冷靜，聽從機組指揮。

3U8633航班，空客A319客機，注冊號B-6419，機齡6年10個月，航前無故障記錄，風擋為原廠組件。

筆者曾在中國民航高原安全飛行50周年時，采訪高原機長，他說高原飛行時不管飛機是否真正釋壓，只要是懷疑增壓有故障，都應該戴上氧氣面罩，做好隨時處置突發的準備。

歷史上國外曾發生過快速釋壓導致的事故。2005年8月14日，塞浦路斯“太陽神航空公司”HCY522次航班的波音737客機，因增壓系統嚴重故障，造成飛行員失能，飛機撞山，無人生還。

據攔截飛行的希臘空軍飛行員描述，飛機的風擋已經結冰，飛行員歪倒在座椅上。希臘警方稱，這架飛機就是因座艙快速釋壓，而飛行員沒有及時保護自己而造成災難。

今早飛友拍攝，飛機帶傷落地成都機場，副駕駛側風擋缺失。

從1955年中國民航首次飛躍世界屋脊算起，已經安全飛行53年了，這其中包含了民航人的付出，最嚴酷的飛行環境，最嚴格的訓練流程，最苛刻的保障底線，還有最棒的飛行員，架起了雪域天路。

曾有一位飛行員這樣說：“我們要對高高原懷有敬畏之心，尊重它的客觀規律，比如缺氧、天氣復雜多變等特征。只有了解它，順應自然的規律，才能與它和諧相處。”

只有這樣的飛行員，才能化險為夷，挽救生命與一旦。訓練有素、臨危不亂的川航3U8633機組你們是中國的“薩利機長”。來源：翼周刊