另外，俄羅斯空難多發(fā)的背后，還有俄羅斯航空工業(yè)衰弱難行的陰影。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯整體工業(yè)實力歷經(jīng)了災(zāi)難性的創(chuàng)傷，經(jīng)濟長期增長不振，雖在為期不長的高油價時代經(jīng)濟貌似向好，但單一的售賣資源反而消弭了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的動力，實則陷入經(jīng)濟發(fā)展的“資源陷阱”，在世界走入低油價時代之后，又歷經(jīng)克里米亞事件，西方對俄羅斯強勢制裁，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展極度受限。在這個大環(huán)境之下，航空工業(yè)也躑躅難行，資金投入減少，人才斷層與流失，嚴(yán)重制約民用航空產(chǎn)業(yè)的重新崛起，終于下定決心個搞一個噴氣支線客機(超級噴氣100)，卻在國外飛行演示中機毀人亡慘劇，這正是俄羅斯民用航空產(chǎn)業(yè)艱難突圍的寫照。

2012年5月9日蘇霍伊超級噴氣-100支線客機在印尼失事。

超級噴氣-100支線客機在印尼失事前的照片。

而民用航空產(chǎn)業(yè)之困，又加劇了對老舊機型的依賴，諸如圖波列夫系列(比如圖-154)和安東諾夫系列(比如安-26等)長期甚至超期服役，維修保養(yǎng)乏力，甚至零部件的再產(chǎn)與調(diào)配都成問題，這些都是這些客機事故多發(fā)的原因。此外，航空安全條例和航空管理體系的問題與飛行員培訓(xùn)、飛機維修保養(yǎng)等問題交織在一起，解決起來，都需要一個過程。

其實，俄羅斯民航的遭遇對于中國民用航空和航空工業(yè)來說，正好形成一個參照。我們看到，在中國崛起的過程中，隨著基礎(chǔ)工業(yè)、經(jīng)濟實力和科技實力的增強，中國適時啟動了國產(chǎn)噴氣支線客機和大飛機項目，中國航空產(chǎn)業(yè)正迎接難得的發(fā)展機遇，在堅定的國家意志之下，歷經(jīng)長期攻關(guān)、長期奮斗之后，必將收獲碩果;而俄羅斯航空工業(yè)憑借蘇聯(lián)時代延續(xù)下來的雄厚實力，也正在成為中國合作研發(fā)、攜手推進的極佳合作伙伴。