時間:2018-01-14 18:42來源:中關村在線(北京) 作者:中國航空網
拿到FAA和EASA適航證對C919的市場競爭有決定性作用
FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證（Airworthiness Certificate）關卡決定了C919能否走出國門，進入國際市場。同時適航證也是進入別國領空的行駛證。如果C919獲得了FAA和EASA的適航證，這樣就等同于C919在安全性等方面獲得了歐美的認可，自然可以進入歐美的商業市場進行競爭。當然這里不得不說國產支線客機ARJ21還沒有獲得FAA的適航證，其中一個重要因素就是因為飛機絕大部分都是中國自主設計的（當然也有政治因素在其中）。
目前不宜過分要求國產化，打市場才是主要目標
C919的研發目的之一就是能夠把核心技術國產化，但同時又不能夠失去商業效益，所以前期大量使用國外成熟產品也有情可原，畢竟C919零部件的國產率不到50%。只有我們打破了歐美壟斷的地位，我們才可以真正的實現未來100%國產化的目標。讓我們的民航從此不用依賴于進口波音、空客的干線機型，我們就是成功了。但是目前適航證是一個無法逾越的門檻，所以中國飛機的國際化仍需要努力。
● 非100%國產化能叫國產機嗎？
C919推出的目的是什么，并不是只為了在短時間內設計制造出一架國人自己的客機，而是能夠與波音、空客這樣的公司相互競爭，在市場中生存下來，創造出中國自己的品牌。民航飛機首先要追求的又是性價比和安全性，所以目前100%的國產化也沒有必要。但是我們并不能說C919不是國產機。
我們的設計是中國主導的，核心的知識產權也是中國自己的，總裝也是在中國完成的，只是通用的部件我們選擇了外國成熟的技術和產品，但是整個飛機本身絕對是國產機。比如iPhone，大家都熟知它是美國蘋果公司的產品，iPhone的閃存和處理器是三星的，屏幕是日本和韓國采購的，核心技術是高通、ARM提供的，最重要的還是在我國組裝的，但是你會不認為iPhone是美國產品嗎？
● C919目前的訂單狀況如何？
目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。
幾個主要航空公司和大數量的訂單（非全部）
23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國飛機租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國通用電氣租賃（GECAS）、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數量最大，均達到50架，工銀租賃和農銀租賃的訂單數量均為45架。這個訂單數量，無疑可以用開門紅來形容，畢竟波音和空客的很多機型都不會再首飛前獲得如此數量的訂單。
● 民眾何時才能坐上C919？
乘坐體驗C919還尚需時日
C919的競爭對手，比如空中客車A320從1987年2月22日首飛到1988年3月獲得適航證并且交付使用用了1年的時間；波音737-800從1997年7月31日首飛到1998年4交付使用，用了不足1年的時間。但是由于C919是中國首次制造的民航大飛機，而且還需要等待領取歐美機構的適航證，所以時間自然要比這些長一些，我們猜測少說也需要2-3年的時間才能夠進入正式的運營，也就是廣大民眾需要至少等到2020年左右才能夠親自體驗到C919的飛行。屆時東航將會擁有全球首架C919客機，如果想要體驗的朋友，可以開始關注東航的機票販售動向了。
● C919對中國的意義
造出一架飛機和造出一架可以進入商業市場的民航飛機是兩個不同的概念，現在的商業市場中，民航絕對是最為苛刻的領域之一，在經濟性、安全性、舒適性各方面都有非常高標準的要求。C919的成功，能使中國民航不再依賴于從歐美進口波音和空客的中層干線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯。也能夠帶動上下游產業發展，增加大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展。
C919針對的是中短程客機的市場，針對波音787機型、空客A350機型競爭的遠程航線上，我們也有正在研發的C929與之對應，很期待未來中國民用航空機型的崛起。最后套用一句話：中國航空工業已經到了騰飛的前夜。
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國產大飛機C919是否值得我們驕傲？(3)
