時間:2017-11-15 15:46來源:界面新聞 作者:中國航空
從這個十秒的視頻中我們可以看到：
機上滑梯已經全部釋放，乘務組正在指揮旅客有序撤離，且動作很標準。
有人問我說，為什么飛機已經平安落了地，還要執(zhí)行緊急撤離程序，對接客梯車讓旅客走下飛機，不是更安全一點嗎？
我想講一個案例來回答這個問題。
如果你乘坐的飛機已經落地并滑行到了停機位，乘務人員正在等待地面人員敲門，此時的你，剛打開手機準備給家人發(fā)一條平安的消息，突然，客艙里響起機長通過廣播系統(tǒng)的一聲大喊：“客艙機組各就各位！”緊接著：“撤離！！撤離！！”
你會是什么反應？
不，你可能還來不及反應，在幾秒鐘之后，飛機就發(fā)生了爆炸。
這不是我杜撰，這是2007年8月20號發(fā)生在日本那霸機場真實的一幕，在機長發(fā)出撤離指令后，客艙乘務組用最快的速度釋放全部滑梯，157名旅客順利逃生，隨后，飛機在幾秒鐘之內發(fā)生了3次巨大的爆炸陷入火海，機長和副駕駛從駕駛艙的窗戶中逃生，但是，旅客和機組無一死亡，看下面這個視頻，你們就知道，當時如果遲疑哪怕幾秒，不知道會死很多人。
這個案例在乘務員應急復訓中被經常提及，負責撤離的教員們會問我們：你的飛機已經落地，已經停穩(wěn)，發(fā)動機都關掉了，你這時突然聽到機長讓你撤離，你們能不能第一時間做出正確的反應？
每名空乘的答案，都必須是必須。
其實在跟大家聊一下這件事，你們就會明白在這種特情后，為什么一定要爭分多秒的備降、撤離，以及我為什么經常說，飛機上每一條規(guī)定的背后，都是上百條鮮血淋淋的生命換來的。
1980年8月19號，沙特阿拉伯航空163號航班起飛6分鐘，駕駛艙接到貨艙煙霧報警，三位飛行機組，先花了4分鐘的時間去確認信號是真是假。很幸運，他們把飛機落在地面上，可落地后，并沒有將飛機緊急剎停，而是繼續(xù)滑行了2分40秒，飛機停穩(wěn)后，機長告訴空乘，不需啟動撤離程序，他們也沒有及時將發(fā)動機關閉，這嚴重阻礙了救援人員的營救。
一直過了23分鐘，救援人員才進入到了客艙里，而此時，飛機客艙里的301條生命已經全部因為吸入濃煙而死亡。
看到這里，我們再回過頭看南航昨天的應對措施，分秒必爭，驚心動魄，換來的是151名旅客和8名機組成員的平平安安。
所以說，哪怕昨天收到的是個假信號，但以南航為例，中國所有航司，都會嚴格的執(zhí)行緊急撤離的標準程序，不會抱有任何的僥幸心理。踐行最高要求的安全標準，這是對生命最高程度的負責。
3.安全科普
我想接著上面的話題再聊幾件事，有關飛機上的安全規(guī)定，有關空乘的職責。
部分旅客在乘坐飛機出行的時候，經常性的對我們一遍又一遍的安全規(guī)定不理解，不接受，甚至，出言不遜，行為粗魯。
我真的不理解部分旅客這種邏輯，在我的飛行生涯里，就曾因讓旅客系安全帶而被旅客投訴，他說我不尊重他，按照他的語境，是這個意思：“周圍那么多人看著，而你乘務員卻讓我系安全帶，給周圍人一種我沒有乘坐過飛機的感覺，給我造成極大的心理負擔，我要投訴你。”
類似的事情還有很多，今天借著這個機會，我再用最樸實的語言，重申一下有關飛機起飛和落地前，空乘的各項安全檢查，都是為了什么。
為什么要系安全帶？
這就不多說了，在突如其來的無準備迫降中，不系安全帶死亡率是百分百。空中重度顛簸中，不系安全帶受傷的概率非常之大，常見的受傷如頸椎骨折，高位截癱等。高空釋壓，還有可能將你吸出機外。
為什么調直座椅靠背，收起小桌板？
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從南航這次的緊急撤離中，我們該學到什么？(2)
