時間:2017-10-31 09:43來源:網易新聞 作者:中國航空
該數據有一定的參考意義。實際上，由于機場盈利困難，民航局每年都會給予中小機場補貼。根據官方釋義，“中小機場”即是年旅客吞吐量500萬人次以下的機場。
數據顯示，民航局專門補貼的中小機場數量逐年增加，今年的預算數達164個，占總體頒證機場數量的75.23%；此外，補貼平均值也逐年上漲，由2013年的391.22萬元升至2017年的871.35萬元。
整體而言，社會資本進入機場建設領域存在一個“悖論”。羅蘭貝格企業管理（上海）有限公司執行總監于占福表示，有商業前景的大機場，不需要社會資本參加；小機場有資金需求，但又面臨盈利的巨大挑戰。
那么，地方政府靠什么來吸引社會資本加入機場建設呢？從茅臺集團的投資中不難看出，賦予高附加值是個關鍵因素。
按照遵義茅臺機場的發展規劃，到2020年將實現機場旅客吞吐量35萬人次，2045年將實現旅客吞吐量150萬人次。即使在樂觀估計的情況下，茅臺機場也是個難以“賺錢”的小機場。
但是，機場定位于“為茅臺架起一座直通橋梁”，在推介會現場，仁懷市市政府方面也重點介紹了仁懷酒都旅游景點及旅游項目，重點景點包括：茅臺酒廠包裝車間、茅酒之源、中國酒文化城等。
順豐貨運機場也將為順豐的物流業務形成有力支撐。分析指出，國際上的快遞領軍企業大都擁有一個全球或是全國性的貨運樞紐，以提高貨物周轉率和飛機使用率。李曉津稱，貨運機場或許不會給順豐直接增加利潤，但是無疑能讓它的貨運航線網絡更加完善。
“附加值”不僅僅是對原有業務的“錦上添花”，也可以是企業新的盈利點。湖北機場集團有限公司財務部經理朱榮生曾撰文建議，在優化機場產業鏈的同時，應加強“機場+土地”融資模式的探索與實踐。
以上述安康機場遷建項目為例，其引入的社會資本為“陜西建工有限公司”牽頭的聯合體，合作期限為14年（含建設期4年）。根據合作協議，聯合體與安康市機場辦共同組建項目公司，負責項目融資、建設，聯合體和市機場辦分別投入4億元、1億元。
按照承諾，至2021年12月底，聯合體獲得的回報率為年8%，同時還將享有老機場土地的開發收益。
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茅臺機場正式通航 機場建設拿什么吸引社會資本？(2)
