“要想成為一名合格的飛機維修師，還真不是一件容易的事情！”據其介紹，貴陽職業技術學院航空機械設備維修機電專業每年招收的學生約60人，畢業之后，可以進入航空公司或者一些機場集團的維修部門，但最初的身份只是普通的勤務工人，有點類似于無任何技術資質的普工。

工作兩年后，他們可以報考民用航空器維修執照基礎部分。14門功課，筆試每次只能報考3門，全部通過后才能具備參加口試的資格。口試通過后，還要參加維修基本技能的考試。取得基礎維修執照意味著持證人具備了基礎資質，可以稱為機務人員了。

接下來還要參加機型培訓和機型簽署，這需要4-5年的實際工作經歷。就算最理想的狀態，每次都能一次性地通過所有考試，拿到有機型簽署的執照，最快也要4年以上。

取得了有機型簽署的維修執照，并獲得所在單位的工作授權后，才能成為一名真正意義上的飛機維修師。

學校

飛機維修人員，職業前景看好

“今年6月28日，學院捷星培訓基地正式掛牌成立，填補了我省培養民用航空器維修人才的空白。學生們可以在培訓基地學習，畢業后即可申請參加維修執照的考試，縮短取得維修執照的時間。”貴陽職業技術學院裝備分院院長胡然說。

據其介紹，近年來，我國民航業高速發展。相關統計數據顯示，2016年，全國民航旅客運輸量較上年增長11.9%，貴州民航2016年旅客運輸量較上年增長19.86%；2016年末，全國頒證運行的運輸機場數量為218個，2020年全國運輸機場將達到260個，貴州現有4個運輸機場，2020年預計將達到16個。

目前，全國民航機務維修從業人員有近9萬人，到2020年，需新增維修從業人員至少2萬人，貴州民航到2020年，至少需要新增航空維修從業人員1000人，貴州民航快速發展和相關維修專業人才需求矛盾尤其突出。

早在2011年底，貴陽市高新區某飛機維修企業便向學院提出，代為其培養飛機維修類人才。因受各方面條件所限，直到2013年9月，學院才首次開設了航空機械設備維修機電專業，面向社會招生。目前，學院還與多彩貴州航空公司簽署了校企合作協議，在民用航空專業人才培養方面開展合作。

對于飛機維修專業的學生就業前景，胡院長持樂觀態度。據其介紹，捷星培訓基地成立后，很多學生都可以持畢業證和民用航空器維修基礎培訓合格證書畢業。進入工作單位后，他們只要通過機型簽署資格考試，獲得相應機型的維修資質，月薪過萬也不是沒可能。（文/任勇 圖/楊興波）