航空與空管術(shù)語(yǔ)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，即使英語(yǔ)流利甚至英語(yǔ)為母語(yǔ)的人也需要下功夫?qū)W習(xí)和適應(yīng)，對(duì)中國(guó)學(xué)員出國(guó)學(xué)飛，毫無(wú)疑問(wèn)更成了學(xué)飛道路上的一大難題。盡管很多優(yōu)秀學(xué)生在出國(guó)前也已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的地面培訓(xùn)，包括航空英語(yǔ)的學(xué)習(xí)與考核，但航空英語(yǔ)從紙筆落實(shí)到飛行的應(yīng)用跨度仍然很大，是整個(gè)飛行培訓(xùn)過(guò)程中持續(xù)的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)就有學(xué)員在國(guó)外訓(xùn)練初期就被學(xué)校暫停飛行，要求重新補(bǔ)習(xí)語(yǔ)言的實(shí)例。這時(shí)，出國(guó)成本將不再是原來(lái)的報(bào)價(jià)了，實(shí)際成本會(huì)大大提高。

 　國(guó)外很少有會(huì)講中文的飛行教員，航校也普遍沒(méi)有為外國(guó)學(xué)員調(diào)整教學(xué)方式的意識(shí)。在培訓(xùn)過(guò)程中學(xué)飛必須要理解到位，不僅要用英語(yǔ)理解，并且還要轉(zhuǎn)化為實(shí)踐活動(dòng)，比如空管通話(huà)要求嚴(yán)謹(jǐn)，不僅要理解其含義還要做出正確的反應(yīng)，對(duì)英語(yǔ)的溝通能力要求很高。

 　二、文化制度差異

 　由于語(yǔ)言環(huán)境以及培訓(xùn)機(jī)制和國(guó)內(nèi)的都不同，外國(guó)的教學(xué)制度和管理體系都非常嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有人情可言，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)學(xué)生被延長(zhǎng)訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)的例子。此外，還有可能出現(xiàn)學(xué)生根本就無(wú)法接受外國(guó)教員的教學(xué)方式，導(dǎo)致學(xué)飛效果不佳而被停飛。在此提醒大家，決定自費(fèi)出國(guó)學(xué)飛前，務(wù)必要做好各項(xiàng)評(píng)估，不僅僅是財(cái)務(wù)評(píng)估，還要做好各種應(yīng)對(duì)突發(fā)意外的心理準(zhǔn)備和面對(duì)挫折的勇氣，尤其是在訓(xùn)練不合格時(shí)不得不延長(zhǎng)訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)時(shí)，要有足夠的財(cái)務(wù)支撐。

 　　三、管理問(wèn)題

 海外航校的管理中，教學(xué)資源的分配和培訓(xùn)合同條款的制定也常給中國(guó)學(xué)員帶來(lái)諸多問(wèn)題。以一家頗具規(guī)模和實(shí)力的航校為例，其教學(xué)體系嚴(yán)謹(jǐn)專(zhuān)業(yè)，教學(xué)理念也緊扣安全，但教員與學(xué)員的數(shù)量比例失調(diào)，與中國(guó)學(xué)員的簽訂合同條款又模糊寬松，導(dǎo)致中國(guó)學(xué)員幾個(gè)星期甚至一個(gè)月才飛一次的情況時(shí)常發(fā)生。相比韓國(guó)客戶(hù)的委培合同詳細(xì)規(guī)定了每周保證學(xué)員飛行的次數(shù)，因而占據(jù)了排飛的優(yōu)先權(quán)，學(xué)習(xí)進(jìn)度就比中國(guó)學(xué)生快。

　　保證飛行強(qiáng)度在培訓(xùn)的初期至關(guān)重要。進(jìn)度過(guò)緩、周期過(guò)長(zhǎng)很容易讓學(xué)生技術(shù)生疏，邊學(xué)邊忘，這樣導(dǎo)致學(xué)飛時(shí)間延長(zhǎng)，學(xué)習(xí)和生活成本增加。此外緩慢的進(jìn)度還會(huì)影響學(xué)員的信心和耐心，入學(xué)時(shí)滿(mǎn)懷的熱情和憧憬，在幾個(gè)月甚至一兩年不慍不火的漫長(zhǎng)學(xué)習(xí)中被消磨掉了。個(gè)別技術(shù)學(xué)習(xí)水平欠佳的學(xué)生沒(méi)有練習(xí)鞏固的機(jī)會(huì)，被退訓(xùn)的情況也時(shí)有發(fā)生。雖然中國(guó)的委托方會(huì)時(shí)常過(guò)問(wèn)學(xué)員的訓(xùn)練進(jìn)度，但面對(duì)質(zhì)疑，航校總是以語(yǔ)言問(wèn)題為借口，掩蓋了其管理不善造成教學(xué)資源不足的現(xiàn)實(shí)。

 五、回國(guó)換照

 　拿到執(zhí)照回國(guó)后，就像車(chē)管所換汽車(chē)駕照一樣，民航局也有類(lèi)似的一系列考試，合格就可以取得中國(guó)的飛行執(zhí)照，根據(jù)等級(jí)不同，考試科目?jī)?nèi)容也不相同。

 　根據(jù)CCAR-61部的規(guī)定，在國(guó)際民航組織公約締約國(guó)自行學(xué)習(xí)飛行并取得執(zhí)照的中國(guó)公民，要換取相應(yīng)的國(guó)內(nèi)執(zhí)照，除了申請(qǐng)轉(zhuǎn)換私用駕駛員執(zhí)照的人員不需要實(shí)踐考試以外，轉(zhuǎn)換商用駕駛員執(zhí)照的人員還需通過(guò)民航局組織的飛行實(shí)踐考試。由于飛行實(shí)踐考試在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，國(guó)內(nèi)外規(guī)章有一定差異，國(guó)內(nèi)考試所用飛機(jī)、運(yùn)行環(huán)境同國(guó)外訓(xùn)練也不相同，所以國(guó)外學(xué)習(xí)飛行的人員回國(guó)后轉(zhuǎn)換執(zhí)照，一方面，必須要補(bǔ)足國(guó)內(nèi)規(guī)章要求，補(bǔ)足國(guó)外沒(méi)有要求的飛行經(jīng)歷，另一方面，為了能順利通過(guò)實(shí)踐考試，他們通常需在國(guó)內(nèi)有資質(zhì)的航校進(jìn)行考試前的補(bǔ)充訓(xùn)練，具體訓(xùn)練時(shí)間由國(guó)內(nèi)航校根據(jù)其實(shí)際的技術(shù)掌握情況而定。況且，實(shí)踐考試監(jiān)察員的時(shí)間安排得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，單就對(duì)國(guó)內(nèi)學(xué)員進(jìn)行實(shí)踐考試就已經(jīng)顯得分身乏術(shù)，更何況是國(guó)外換照學(xué)員的實(shí)踐考試，就顯得更加分身乏術(shù)了。所以想要換照參加國(guó)內(nèi)實(shí)踐飛行考試，一定要做好長(zhǎng)期等待的心理準(zhǔn)備。