11.2010年8月20日，某公司B737-800在海口美蘭機場使用09號跑道盲降進近中，在最后進近階段遇強降雨，機組未能保持飛機姿態(tài)，致使飛機偏離正常進近剖面，在跑道右側(cè)邊線外道肩處接地，撞壓跑道邊燈，飛機輕微受損。

12.2010年8月25日，某公司EMB190在南寧機場著陸時偏出跑道。300英尺飛機出云后，跑道完全能見。飛機50英尺進跑道，30英尺拉平后，突遇強陣雨，為防止重著陸，機長輕帶桿，此時完全失去目視參考，不能見跑道。飛機接地滑跑了一段距離后，機長感覺左側(cè)有異響，遂蹬右舵修正，出大雨區(qū)能見后，飛機已在跑道中心線上。經(jīng)延長飛機偏出跑道。

13.2011年8月1日，一架B737-800客機由美國紐約飛往南美洲國家圭亞那，降落目的地時遇上惡劣天氣，飛機沖出跑道，滑落山坡并斷成兩截。

14.2012年5月27日，A319在廣州著陸過程中偏出跑道。機場中陣雨，濕跑道，飛機在跑道中心線右側(cè)接地，距離跑道頭約910米，該機接地滑行約280米后，修正回跑道邊線范圍內(nèi)。

15.2013年6月7日，某公司EMB145飛機在上海虹橋機場18L跑道著陸過程中偏出跑道。事發(fā)時，機場中雨，風速8-13米/秒。

16.2013年7月25日，某公司E145飛機在西安咸陽機場使用05L跑道盲降進近。由于低空進近速度偏大，著陸平飄距離長，并帶交叉接地，該機向右偏出跑道滑行約70米后修正回道面，后停在距05L跑道末端約205米處。當時機場突降大雨。

17.2014年6月6日，某公司A320在廈門機場著陸時突遇強降水，失去目視參考，飛機偏出跑道后復飛。

18.2014年6月16日，臺灣遠東班機MD-82在金門尚義機場著陸時沖出跑道。機場下小雨。

19.2014年6月19日，某公司EMB145在長治著陸過程中機場大雨，落地后沖出跑道300-380米。

以上這些案例，都是在著陸過程中遭遇中到大雨，同時帶有不穩(wěn)定風向風速變化。機組在著陸過程中或者失去目視參考，或者決策不果斷，落地過程復飛不堅決，復飛過程中中止復飛，再次落地。最終導致飛機偏出或沖出跑道。

每個飛行員都不希望發(fā)生這些事情，但是事情已經(jīng)發(fā)生了，就要從教訓中學習經(jīng)驗，從這些案例中可以學習什么呢?

1、遵守八該一反對，該備降的備降，該返航的返航，該復飛的復飛。

2、不要在大雨中起降。某公司更是要求，夜間中雨不得著陸。但我們發(fā)現(xiàn)，很多時候，進近時并沒有大雨。但是在著陸過程中才突降大雨。

3、如果前機在著陸時因失去目視或者氣流較亂導致狀態(tài)不穩(wěn)等天氣原因復飛，建議暫時就不要嘗試著陸。

4、在決斷高度以下一旦失去目視參考，立即復飛，不得猶豫。更不能在采取復飛動作后再決策落地。

5、決斷高度以下，即使能目視跑道，如果飛機狀態(tài)不穩(wěn)(如：坡度較大，或者帶較大的交叉，飛機位置不在跑道延長線上，高度高，速度大等情況)，也必須復飛。帶著不穩(wěn)定狀態(tài)接地，極易沖、偏出跑道。

6、對于某些跑道長度較短的機場，如果道面濕滑，一定要確認剎車效應，控制接地點。如果平飄距離遠，機組要果斷復飛，重新進近，避免接地后剩余跑道長度不夠?qū)е聸_出跑道。
　
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