曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

2010-5-21 ATMB CAAC 17
國(guó)際民航組織《空中交通管理》(Doc4444)
6.6 提供給進(jìn)場(chǎng)航空器的情報(bào)
6.6.4 在最后進(jìn)近開(kāi)始時(shí)，必須發(fā)給航空器下列情
報(bào)：
a) 地面平均風(fēng)向與風(fēng)速的重要變化；
b) 最后進(jìn)近區(qū)域內(nèi)風(fēng)切變和/或的湍流的最新情報(bào)；
c) 進(jìn)近與著陸方向的現(xiàn)行能見(jiàn)度，或者如果提供的
話(huà)，現(xiàn)行的跑道視程值及其趨勢(shì)。
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國(guó)際民航組織《空中交通管理》(Doc4444)
6.7.3.3 窄間距平行跑道上的獨(dú)立平行進(jìn)近的中止
根據(jù)有關(guān)ATS 當(dāng)局的規(guī)定，在一定的氣象條件下，包
括風(fēng)切變，湍流、下降氣流，側(cè)風(fēng)與諸如雷暴的重要
氣象條件，必須中止跑道中心線(xiàn)間距小于1525 米的平
行跑道上的獨(dú)立平行進(jìn)近。
在上述氣象條件下運(yùn)行，可能會(huì)加大航空器偏離ILS
航向信標(biāo)臺(tái)航道進(jìn)而影響到安全的程度。
 空管單位收到“風(fēng)切變”空中報(bào)告，應(yīng)該：
 a）立即傳遞報(bào)告給其它相關(guān)航空器；
 b）在ATIS廣播；且
 c）傳遞此報(bào)告給有關(guān)氣象單位。
風(fēng)切變信息通報(bào)
國(guó)際民航組織《低空風(fēng)切變手冊(cè)》(Doc9817)
 主要依靠飛機(jī)報(bào)告。在安裝有低空風(fēng)切變報(bào)
警系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)該系統(tǒng)獲得。
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風(fēng)切變信息通報(bào)
 管制員通報(bào)風(fēng)切變信息時(shí)，通常應(yīng)不改變機(jī)
組報(bào)告的內(nèi)容。但如果機(jī)組原始報(bào)告中遺漏
了其它相關(guān)的實(shí)際信息（如航空器類(lèi)型，跑
道）時(shí)，應(yīng)將其補(bǔ)充進(jìn)去。
 管制單位應(yīng)連續(xù)通報(bào)有關(guān)風(fēng)切變信息，直到
隨后的航空器報(bào)告或相關(guān)氣象臺(tái)建議，確認(rèn)
此狀況對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行不再重要。
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 風(fēng)切變信息通報(bào)的內(nèi)容基于原始機(jī)組報(bào)告
 a）風(fēng)切變——標(biāo)識(shí)符;
 b）航空器類(lèi)型——如果原始報(bào)告中沒(méi)有則補(bǔ)充；
 c）事件的描述——與收到的飛行員報(bào)告一致；
 d）遭遇風(fēng)切變的高度——與收到的飛行員報(bào)告一致；
 e）飛行階段——與收到的飛行員報(bào)告一致；
 f）跑道——如果原始報(bào)告中沒(méi)有則補(bǔ)充；
 g）遭遇時(shí)間——與收到的飛行員報(bào)告一致；
 h）氣象/運(yùn)行信息——與收到的飛行員報(bào)告一致。
 “WIND SHEAR B747 REPORTED STRONG WIND
SHEAR AT 300 FT ON APPROACH RWY 27 AT 0937
MAX THRUST REQUIRED”
 “波音747報(bào)告，37分，在27號(hào)跑道進(jìn)近中遭遇強(qiáng)烈風(fēng)切變
，高度300英尺，需要最大推力”
機(jī)組的風(fēng)切變報(bào)告舉例
 在時(shí)間和/或信息無(wú)法提供更多詳情時(shí)簡(jiǎn)單報(bào)告
 “[call sign] WIND SHEAR B737 ON APPROACH （RWY36
）”；
“波音737在36號(hào)跑道進(jìn)近中遭遇風(fēng)切變”；
 “[call sign] STRONG WIND SHEAR B737 ON APPROACH
（RWY36）”；
“波音737在36號(hào)跑道進(jìn)近中遭遇強(qiáng)烈風(fēng)切變” 或僅僅
 “[call sign] WIND SHEAR”；
“風(fēng)切變”；
 當(dāng)有足夠時(shí)間和信息時(shí)，進(jìn)一步補(bǔ)充報(bào)告。
 “[call sign] MODERATE WIND SHEAR B747 AT
150 FT ON APPROACH （RWY36） LOST 10KT
（AIRSPEED）”；
“波音747在36號(hào)跑道進(jìn)近中遭遇中度風(fēng)切變，高度
150英尺，空速減少10海里”；
 “[call sign] STRONG WIND SHEAR B747
UNDERSHOOT EFFECT BETWEEN 300 FT AND
600 FT TEMPORARILY UNABLE MAINTAIN
CLIMB ON DEPARTURE （RWY13）”；
“波音747在13號(hào)跑道離場(chǎng)中遭遇強(qiáng)烈風(fēng)切變，有目測(cè)
過(guò)低效應(yīng)，高度在300到600英尺之間，短時(shí)無(wú)法保
持爬升，”
 管制員在收到機(jī)組低空風(fēng)切變報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)通
知所有起飛和落地的航空器，直至ATIS中發(fā)布低
空風(fēng)切變信息或飛行員確認(rèn)收到已包含低空風(fēng)切
變ATIS信息。
 《美國(guó)聯(lián)邦航空局聯(lián)邦航空條例》
When low level wind shear/microburst is reported by pilots, Integrated Terminal
Weather System (ITWS), or detected on wind shear detection systems such as
LLWAS NE++, LLWAS-RS, WSP, or TDWR, controllers shall issue the alert to all
arriving and departing aircraft.
Continue the alert to aircraft until it is broadcast on the ATIS and pilots indicate
they have received the appropriate ATIS code.
 管制員通報(bào)低空風(fēng)切變告警信息或ATIS發(fā)布低
空風(fēng)切變告警信息，應(yīng)自收到最后報(bào)告之后持續(xù)
20分鐘。
 《美國(guó)聯(lián)邦航空局聯(lián)邦航空條例》
A statement shall be included on the ATIS for 20 minutes following the
last report or indication of the wind shear/microburst.
At facilities without ATIS, ensure that wind shear/microburst
information is broadcast to all arriving and departing aircraft for 20
minutes following the last report or indication of wind
shear/microburst.
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《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》
第二十六條接到飛行中的航空器關(guān)于顛簸、
結(jié)冰、風(fēng)切變、雷雨等重要?dú)庀笄閳?bào)時(shí)，空中交通
管制單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向在該空域內(nèi)飛行的其他航空器
和有關(guān)氣象部門(mén)通報(bào)。向氣象部門(mén)通報(bào)航空器所報(bào)
氣象情報(bào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)一并通報(bào)該航空器的機(jī)型、位
置、高度、觀測(cè)時(shí)間。
風(fēng)切變告警通報(bào)標(biāo)準(zhǔn)通話(huà)
 Wind shear warning, Landed/departure
　
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